Про рекордсмен, його рекорди та повітряну війну в кореї. Аси ссср проти асів США в кореї: хто кого? Використання авіації у корейській війні

12 квітня 1951 року в історії американської авіації одержало назву чорного четверга. Така велика кількість стратегічних бомбардувальників в одному повітряному бою американці не втрачали з того часу, як закінчилася Друга світова війна.

Бойові дії між Північною та Південною Кореєю розпочалися 25 червня 1950 року. Ця війна тривала рівно три роки та один місяць. Сполучені Штати діяли у Кореї відкрито, під прапором ООН за Південної Кореї, а Радянський Союз – негласно за КНДР.

Збройні сили США у цьому конфлікті були представлені всіма пологами військ, куди входили кілька сотень тисяч військовослужбовців. Радянські збройні сили – лише один окремий винищувальний авіакорпус, куди, втім, крім авіаційних частин, входили кілька зенітно-артилерійських дивізій, кілька зенітно-прожекторних полків та кілька радіотехнічних батальйонів локаторників.

Крім цього, в частинах збройних сил КНДР та китайських народних добровольців, які також активно брали участь у цій війні, перебувало дві-три сотні наших військових радників та кілька військових шпиталів.

У бойових же діях брали активну участь тільки зенітники і льотчики, які у складі 64-го винищувального авіакорпусу протистояли потужній 5 повітряної армії та авіації їх союзників - Австралії, Канади, Англії, Південної Кореї, Південної Африки. Бойові дії радянські льотчики 64-го винищувального авіакорпусу розпочали 1 листопада 1950 року на реактивних винищувачах МіГ-15 конструкції Мікояна та Гуревича.

МіГ-15 із розпізнавальними знаками КНДР

З цього моменту безроздільному панування в повітрі американців та їхніх союзників прийшов кінець. У цій повітряній війні брали участь найкращі літаки по обидва боки, вперше відпрацьовувалися нові тактичні прийоми ведення повітряної війни на реактивній техніці.

Вже перші сутички в небі довели, що американські реактивні літаки F-80 "Шутінг Стар" та F-84 "Тандерджет" значно поступаються МіГ-15 за швидкістю, скоропідйомністю та озброєнням. Бої закінчувалися їхніми втечею.

Щоб виправити ситуацію, на початку 1951-го ВПС США терміново направило на Корейський півострів новітні винищувачі – F-86 Сейбр. Поступаючись МіГу в скоропідйомності та питомій тязі, вони перевершували його в маневреності, більшої дальності польоту та в наборі швидкості під час пікірування.

Але МіГ-15 мав переваги в озброєнні: три гармати (дві калібру 23 мм і одна 37 мм) з прицільною дальністю 800 м проти 6 кулеметів калібру 12,7 мм з дальністю стрільби 400 м. Втім, МіГам доводилося мати справу в повітрі не тільки з американцями, а й із військовими інших країн, що виступали під прапором ООН.

Так, свої військові сили надала Австралія. Проте бойові якості австралійських льотчиків та технічне оснащення їхніх літаків було таким, що вже після перших побачень із радянськими асами з шістнадцяти машин уціліло лише чотири.

F-86 Сейбр

Радянський щит над корейським небом змусив американців зменшити активність бойових дій дрібних груп винищувачів-бомбардувальників. Припинилися денні польоти розвідників та бомбардувальників. Настав період повітряних боїв великих груп винищувачів F-86 із МіГами.

Один із наймасовіших нальотів американської авіації стався 12 квітня, у так званий Чорний четвер 1951 року, коли американці намагалися бомбити залізничний міст через річку Ялуцзян біля населеного пункту Сінгісю.

Це була єдина залізнична магістраль, якою постачалися північнокорейські війська.

B-29

У сутичці брало участь понад сорок бомбардувальників B-29. Це величезна машина, яка здатна нести понад 9 тонн бомбової. Її оборонці на озброєння включало півтори дюжини великокаліберних кулеметів. Саме такий літак скинув атомні бомби на Хіросіму та Нагасакі. B-29 діяли сотні винищувачів F-80 і F-84, що діяли під прикриттям, розбитих на дрібні групи. Крім того, у нальоті брали участь групи сковуючих винищувачів F-86, що налічували загалом близько п'ятдесяти літаків.

На відображення цього нальоту з аеродрому Аньдунь було піднято 36 МіГ-15 зі складу 324-ї Свірської авіадивізії, якою командував Іван Микитович Кожедуб.

Бій проходив на висоті 7-8 тис. м. протягом 20 хвилин. МіГ-15 парами та четвірками атакували групи B-29, не зважаючи на групи супроводу. У результаті було збито 14 американських літаків - 10 B-29 та чотири Сейбри.

Хоча американці мали триразову чисельну перевагу, бій 12 квітня обернувся для них повним розгромом, у небі над Ялуцзяном розкрилися десятки парашутних куполів, екіпажі американських бомбовозів намагалися врятувати свої життя, попереду на них чекав полон. Два радянські літаки були пошкоджені, але незабаром, усунувши неполадки, їх повернули до ладу. Загалом у цьому бою через річку змогли прорватися лише три американські літаки. Вони скинули три шеститонні радіокеровані бомби, вибух яких пошкодив одну з опор мосту, але вже за кілька днів стратегічно важливий міст було відновлено. В американських ВПС на цілий тиждень було оголошено жалобу за загиблими льотчиками.

Найрезультативніший ас Корейської війни Євген Пепеляєв (1918-2013)

У Кореї асами стали 46 радянських льотчиків. Загалом ця півсотня пілотів збила 416 літаків супротивника. Найкращим радянським асом Корейської війни вважається командир 196-го ІАП 324-ї авіадивізії підполковник Євген Георгійович Пепеляєв, чудовий командир, чудовий льотчик винищувач та вірний старший друг своїм підлеглим.

Відомо, що коли в одному з боїв був збитий і загинув його провідний, старший лейтенант Валерій Ларіонов, Пепеляєв не замислюючись переписав на його рахунок три свої перемоги.

Таким чином, офіційна кількість збитих молодим льотчиком літаків противника досягла п'яти, і Ларіонов посмертно отримав звання Героя Радянського Союзу, що гарантувало його вдові, що залишилася з немовлям на руках, великі пільги.

Разом з цими трьома число літаків противника, знищених Пепеляєвим в небі над Корейським півостровом досягає 23 штук (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Микола Васильович Сутягін (5 травня 1923 - 12 листопада 1986) - Герой Радянського Союзу, Заслужений військовий льотчик СРСР, генерал-майор авіації.

Найкращий американський ас, капітан Джозеф Крістофер Макконел-молодший, може похвалитися лише 16 збитими літаками.

На другому місці серед наших асів – капітан Микола Сутягін із 17 ІАП із 21 перемогою. 64-й винищувальний авіакорпус вів бойові дії біля Кореї майже три роки.

Загалом за цей час було збито 1525 літаків супротивника, 1099 їх були збиті силами авіації.

Радянські втрати склали 319 літаків МіГ-15 та Ла-11. У боях загинуло 120 льотчиків.

Багато хто з загиблих наших льотчиків були в основному поховані на території Китаю, вічна їм пам'ять!

Пост підготовлений за матеріалами Російського Порталу

Сьогодні без тіні збентеження американці пишуть («Енциклопедія авіації», Нью-Йорк, 1977 р.), що їх льотчиками під час війни в Кореї було збито 2300 «комуністичних» літаків, а втрати американців та їхніх союзників становили лише 114 літаків. Співвідношення 20:1. Наші «ліберали та демократи» це марення радісно повторюють – хіба можуть «цивілізовані» американці брехати? (Хоча іншим пора б вже звикнути до думки, що якщо «цивілізовані» що й можуть добре, то це брехати.)

Але брехати треба всім водночас, а це технічно неможливо. І тому коли своїми успіхами починають хвалитися інші служби США, то правда час від часу з'являється в документах самих американців. Так, служба порятунку 5-ї американської повітряної армії, яка воювала в Кореї, повідомляє, що їй із території Північної Кореї вдалося вихопити понад 1000 людей льотного складу американських ВПС. Адже це тільки тих, хто не загинув у повітряному бою і кого не встигли полонити північні корейці, які, до речі, захоплювали в полон не лише льотчиків, а й групи самих рятувальників разом із їхніми вертольотами. Це що зі 114 літаків стільки льотного складу нападало?

З іншого боку, спад літаків за Корейську війну склав у американців 4000 одиниць за їх даними 50-х років. Куди вони поділися?

Наші льотчики літали у вузькій смужці Північної Кореї, обмеженій морем, і їм зараховували лише ті збиті літаки, які падали на цю смужку. Ті, що впали в море і навіть підтверджені самими американцями - не зараховувалися.
Ось приклад зі збірки «Повітряна війна в Кореї», Поліграф, Воронеж, 1997:

«… До об'єкта, що охороняється, 913-й ІАП підійшов, коли бій був уже в розпалі. Федорець почув по радіо заклик: «Допоможіть, мене підбили… допоможіть!» Окинувши простір поглядом, Семен Олексійович побачив «МіГ», що димився, якого переслідував, не перестаючи бити по ньому в упор, «Сейбр». Федорець розгорнув свій винищувач і пішов в атаку на противника, який захоплював полюванням. З дистанції 100–300 м радянський льотчик ударив по американцю, і той увійшов до свого останнього піку.
Однак, прийшовши на виручку колегі, що потрапив у біду, Федорець відірвався від веденого і веденої пари і втратив їх з поля зору. Самотній «МіГ» – приваблива мета. Цим не забули скористатися американці.
Четвірка «Сейбров», ведена капітаном Макконнеллом, відразу атакувала літак Федорца.

Семен Олексійович тільки відірвався від прицілу, збивши настирливого «Сейбру», як по кабіні хльоснула черга. Вщент розлетілося скління ліхтаря та приладова дошка, проте сам літак залишився слухняний кермам. Так, це був удар аса! Так зазвичай кидав противника капітан Макконнелл, але й майстерність радянського льотчика була не гірша. Він відразу зреагував на удар і різко кинув літак праворуч на атакуючий «Сейбр». F-86 Мак-коннелла проскочив «МіГ» і виявився попереду та ліворуч. Американський ас, мабуть, трохи заспокоївся, спостерігаючи, як засмикався радянський винищувач. Це була нормальна реакція «обезголовленого» (тобто з убитим льотчиком) літака. Коли ж МіГ-15, перебуваючи ззаду, став вивертати у бік «Сейбру», Макконнелл здивувався, став випускати закрилки та щитки, гасячи швидкість і намагаючись пропустити супротивника вперед. Але було вже пізно – Федорець навскідку вдарив (а удар у МіГ-15 хороший!) по американцю. Черга припала по правій консолі, ближче до фюзеляжу, вирвавши з крила шматок у добрий квадратний метр! «Сейбр» перекинувся праворуч і пішов до землі.
Досвідченому Макконнеллу вдалося дотягнути до затоки і там катапультуватися.

А на підбитий «МіГ» тут же накинулися F-86, що залишилися. Внаслідок цієї атаки було перебито тяги управління, і радянському льотчику довелося катапультуватися.
Так закінчився цей драматичний двобій двох асів у небі Кореї.
Це була 5-та та 6-та перемоги Федорця, а у капітана Макконнелла – 8-ма. Щоправда, через те, що літак американського аса впав у море, а плівка фотоконтролю згоріла разом із «МіГом», перемогу Семену Олексійовичу не врахували як непідтверджену».
Ось зверніть увагу, американському асу зарахували як збитий літак Федорца, хоч він його й не збив, адже збили інші - їм, напевно, теж записали по літаку. А Федорцю не зарахували і те, що збив, - уламки потонули.

Проте, навіть за такого скупого рахунку підсумки такі. Радянські льотчики провели 1872 повітряні бою, під час яких 1106 американських літаків упали на територію Північної Кореї.

Це офіційно, за розсекреченими даними Генштабу ЗС Росії. (За даними генерал-лейтенанта Г.А. Лобова, який командував нашою авіацією, було збито 2500 літаків.) Наші бойові втрати склали 335 літаків і ще 10 небойових. Співвідношення 3:1 на користь радянських льотчиків, а за реактивною технікою 2:1 на нашу користь. Найкращий ас Америки збив 16 наших літаків (капітан Д. Макконнелл), а найкращий радянський ас Корейської війни - 23 американські літаки (капітан Сутягін Н.В.). Відповідно в американців 40 людей збило понад 5 наших літаків, а в нас 51 людина збила понад 5 американських.

Отже, втрати радянських ВПС були 335 літаків, а також Китаю та Кореї-231. (Корейські та китайські льотчики, до речі, збили 271 американський літак.) Разом 566 літаків. А американські льотчики, як уже зазначалося, записали собі на лицьові рахунки 2300 збитих «комуністичних» літаків. Тобто лицьові рахунки американських асів теж слід для порядку статистики скоротити вчетверо. Все ж таки в лицьові рахунки асів треба записувати ті літаки, які вони збили, а не сфотографували кінофотопулеметом.
Вся статистика повітряних боїв у наших супротивників є пропагандистською брехнею і до реальності не має відношення.

Насправді наші льотчики були і набагато професійнішими, і набагато мужнішими і за німецькі, і за американські. Якщо їх, ненавчених і малодосвідчених, не встигали збити у перших боях. Для воєнного успіху і сьогодні дух наших батьків та дідів треба зберегти обов'язково. А в іншому, якщо нам це підходить, то треба переймати найкраще, що знайшли у військовій справі наші супротивники. Тим більше, що це найкраще було на нас і випробувано.

Захід та Схід про роль стратегічної авіації.Друга світова завершилася в момент очевидного зростання ролі авіації, що навчилася вирішувати безліч завдань, як на полі бою, так і на театрі війни загалом. Рейд "Еноли Гей" на Хіросіму в принципі переконав багатьох, що війна може бути виграна виключно стратегічною авіацією *. У Сполучених Штатах Америки та Британії ця думка стала вважатися істиною, яка не потребує доказів. Радянські фахівці ставилися до західної аксіоми з обережністю. Авіацію в СРСР ставили високо, пам'ятаючи про неоціненну допомогу, яку надають зграї штурмовиків і пікіруючих бомбардувальників нашим танковим лавинам.

Але при цьому вітчизняний досвід нагадував про те, наскільки бралися міста Німеччини, здавалося вщент зруйновані союзною авіацією. Виходячи з цих міркувань, радянська доктрина вважала пріоритетним завданням розвиток традиційних для континентальної держави потужних сухопутних сил, частку яких випадала роль головного зовнішньополітичного інструменту. Але при цьому зізнавалася необхідність створення для них потужного повітряного щита та стратегічних сил стримування, що будуються на основі володіння ядерною зброєю та засобами її доставки, як головних гарантів стабільності та балансу.

Незабаром Західна та Східна доктрини зіткнулися, тримаючи суворий іспит на перевірку правильності зроблених висновків. Політична кон'юнктура «холодної війни» вже 1950 р. призвела до «гарячого» зіткнення двох військових шкіл на, а точніше, над Корейським півостровом. Варто загострити увагу на битві у небі, де з найбільшою виразністю вимальовувався характер протистояння світових лідерів.

Різноманітність американських літаків.На початку листопада 1950 р. характер боїв у повітрі, отже, і землі, почав різко змінюватися. У попередній період авіація КНДР була присутня у повітрі лише до появи американців, потім вона зникла. ВПС США були широко оснащені реактивними винищувачами та досконалими ударними літаками неперевершеної якості. Американські льотчики пройшли відмінну школу війни і швидко освоїли нову реактивну техніку наступного покоління, яке майже перекреслило бойову цінність поршневих двигунів, особливо на винищувачах, літаках безпосередньої підтримки військ та штурмовиках (винищувачах-бомбардувальниках). У корейців нічого подібного не було, не кажучи вже про те, що з перших днів чисельна перевага американців жодного разу не знижувалась під планку показника 8:1, природно на американську користь. Американці взагалі великі любителі воювати числом, втім, в основному все ж таки поєднуючи його з умінням.

У небі Кореї вони були представлені сухопутним реактивним винищувачем ВПС F-80 "Шуттинг старий", і палубними F-9 "Пантера" у поєднанні зі старим добрим ветераном світової війни поршневиком F-4 "Корсар". По землі працювали штурмовики А-1 «Скайрейдер», що злітали з авіаносців, і ціле збіговисько бомбардувальників сухопутного базування, не виключаючи «красу стратегічної авіації, що відзначилася» над Хіросимою. Взагалі, різноманіття типів літаків, що стоять на озброєнні армії та флоту США, вражає.

У Корейській війні брало участь понад 40 типів літальних апаратів. Така різномастність була породжена прагненням держави заохотити військові розробки приватних фірм, нехай невеликими, але все ж таки замовленнями їхньої продукції. Таке стимулювання оберталося величезними складнощами при постачанні техніки запчастинами і навіть паливно-мастильними матеріалами. Але з цим мирилися заради дотримання підприємницьких інтересів. Та й інтендантська служба у американців працювала добре, так що кризи постачання були рідкістю.

Бій 8 листопада 1950Головною особливістю літаків з білою зіркою була та, що всі вони без винятків перевершували основу парку ВПС КНДР - радянський винищувач військових часів Як-9, машину заслужену, але застарілу. Для повітряних боїв вона годилася. Іл-10 у свою чергу був насамперед героєм військового неба, але його життя при зустрічі з «Шуттінґ старами» рідко тривало довше хвилини. Тому американці розбалувались, літали, де хотіли, як хотіли, і час теж обирали самі.

Так тривало до 8 листопада 1950 р., коли удача круто розгорнулася до американських асів тилом. Того дня 12 винищувачів F-80 робили звичайний патрульний політ над китайськими позиціями в районі річки Ялу. Зазвичай американці літали спокійно, зрідка штурмуючи з бортових кулеметів помічені цілі. Траплялося таке не часто, ховалися «добровольці» майстерно та з ентузіазмом. Черговий політ змін не обіцяв, поки командир ескадрильї «шуттингів» не помітив північніше і вище за себе 15 точок, що швидко зростають. Незабаром з'ясувалося, що це радянські винищувачі МІГ-15. За відомими американцями даними, літаки цього типу перевершували "Зоряних стрільців". Сорієнтувалися американці швидко, не прийнявши бою, почали виходити з небезпечної зони. Перш, ніж це вдалося, ланка МиГов наблизилась, користуючись перевагою у швидкості, і відкрила вогонь. Один американський винищувач буквально розколовся на шматки. Інші побігли, ламаючи стрій. Переслідування не було, радянським льотчикам категорично заборонялося заглиблюватися в повітряний простір над територією, зайнятою миротворцями. Так що можна сказати, янкі відбулися легким переляком. Згодом штаб Макартура заявить про одне МіГе, збите в тому бою, але ніколи пізніше підтвердження цього не надійде.

МіГ-15.Перша зустріч із новим повітряним бійцем «червоних» не була для американців повною несподіванкою. Про існування МіГа-15 вони знали. Як знали, що ці літаки поставляються в КНР. Потім 1 листопада такий літак збив одного Мустанга, але до 8 листопада американці були впевнені, що це одиничний епізод. Радники Макартура вважали, що перепідготовка китайців для польоту на новому літаку займе багато місяців, і їхнє масове застосування поки що не передбачається. Але вийшло інакше. Черговий супротивник оцінювався американцями всерйоз. Зацікавлені чини знали, що МіГ-15 є основою винищувальної авіації СРСР і, головне, є стрижнем, навколо якого будується радянська протиповітряна оборона. Тобто та сила, яка покликана протистояти стратегічним бомбардувальникам США з їхніми атомними та звичайними бомбами, на які у Білому домі покладали основні сподівання у рамках доктрини стримування СРСР.

Продукт конструкторського бюро Мікояна ставився до машин другого реактивного покоління. На відміну від перших машин з новим типом двигуна він мав не стандартне пряме, а стрілоподібне крило, що дозволяє істотно наростити швидкість. МіГ-15 ледь не переступив звуковий бар'єр, розганяючись до 1000 км/год. Машина піднімалася на 15000 м, була легкою, завдяки чому швидко набирала висоту. У кабіні з краплеподібним «ліхтарем» (склінням пілотського місця) містився пілот, який мав можливість кругового візуального огляду. На випадок залишення літака льотчик мав крісло, що катапультується, що дозволяє покинути кабіну на високих швидкостях.

Озброєння МіГів.Винищувач оптимізувався в першу чергу для боротьби з американськими носіями атомних бомб типу Б-29, для чого мав дуже потужне озброєння з однієї автоматичної гармати калібром 37 мм та пари легших – 23 мм. За таку важку батарею в носі легкого літака довелося заплатити малим боєкомплектом – лише по 40 снарядів на ствол. Проте тригарматний залп або два могли зруйнувати конструкцію дуже великих бомбовозів ворога. Великим недоліком відмінного в цілому винищувача була відсутність бортового радіолокатора, але в домашніх умовах це не було великим лихом, оскільки на ціль літак наводився з землі по командах штабу, що має відомості від потужних стаціонарних радарів. Однак у Кореї, де наземної системи цілезнавства не існувало близько, радар був би не зайвим. Але нажаль. Бойовим завданням МіГа-15 були за задумом: груповий зліт на перехоплення множинних, великих цілей, пошук об'єктів атаки за допомогою наземного диспетчера, швидкий набір висоти, зближення та руйнівний гарматний залп. Для маневрених боїв з винищувачами літак годився гірше, маючи недостатню швидкість горизонтального віражу і замало снарядів до надмірно потужних гармат, але практика показала, що і як літак повітряного бою МіГ-15 дебютував цілком вдало.

64-й винищувальний корпус.Тепер чекала напружена бойова практика в корейському небі, за якою з підвищеною увагою спостерігали творці МіГ та його противники. Люди в 64-му винищувальному корпусі були відповідно машинам, більшість пілотів розпочали кар'єру в боях з Люфтваффе і досконало володіли технікою повітряного бою. Командування корпусу належало тому поколінню, яке скинуло нацистів з небес Кубані, Курської дуги, Дніпра і з тріумфом домогло звіра в його лігві. Командири полків корпусу знали, як планувати захоплення повітря та утримувати перевагу. Багато хто мав докорейський бойовий рахунок. Загалом, на «миротворців» чекала маса сюрпризів.

Бій 9 листопада.Наступного дня, 9 листопада, знаменувався найбільшим повітряним боєм початку війни. Американські сухопутні частини, що відступають під натиском «добровольців», наполегливо вимагали повітряної підтримки. Надати її доручили літакам 7-го флоту США. З ранку для розвідки бойових порядків китайців було вислано переобладнаний у фоторозвідник Б-29. Шпіон, який здійснював спостереження за лініями розташування «добровольчих» контингентів, був збитий. Льотчикам ВМС довелося атакувати наосліп. Завдання сформулювали просто: зруйнувати переправи через Ялу, якими постачалися китайські війська. З авіаносців стартувало 20 штурмовиків та 28 винищувачів прикриття, реактивних «Пантер» та поршневих «Корсарів». На підході до намічених об'єктів групу перехопили 18 МІГів. У бою американці втратили 6 літаків, російські - один. Прицільне бомбометання було зірвано. Переправи залишилися недоторканими. Кількісна перевага не допомогла винищувальній групі, що прикриває, забезпечити «Скайрейдерам» можливість спокійної роботи по мостах. Збитий МіГ Михайла Грачова вимагав знищення зусиль 4 «Пантер». Причому сам Грачов у тому бою встиг увігнати в землю пару штурмовиків, внаслідок чого втратив місце в строю і залишився без прикриття, що стало причиною загибелі машини і льотчика.

Маскування російських льотчиків.Очевидно, саме в тому бою американці зрозуміли, що мають справу не з китайцями. Щоб зберегти присутність радянських частин таємно від противника, робилося багато. На МіГи наносили розпізнавальні знаки ВПС КНДР. Льотчиків перевдягнули у китайську форму. Навіть розробили список радіосигналів та команд корейською мовою. Звичайно, вивчити їх ніхто не встиг, оскільки в бій ескадрильї вступали відразу ж після прибуття на фронт. Список транскрибованих російськими літерами фраз льотчики кріпили до коліна і мали виходити в ефір лише з їх допомогою. Однак у гарячці бою на реактивних швидкостях про наголошений розмовник забували. І ефірний простір заповнювався добірною рідною промовою льотчиків, які віддавали перевагу простим і ємним термінам з національного побуту. Звучення таких реплік з погляду американців, що стежать за радіохвилями, сильно різнилося зі звуками мови Країни Ранкової Свіжості. Зате сильно скидалося на чутне янки над Ельбою та Берліном. Таємниця російської присутності було розкрито. Після скарг льотчиків на драконівську лексичну цензуру та заяву про повну неможливість так маскувати національну приналежність пильні товариші в Москві, не затято, скасували попереднє розпорядження.

"Лицарство" мимоволі.В силі залишився лише наказ, який забороняв дії над територією, яку контролював противник. Це серйозно заважало, оскільки маневр у глибину замінився виключно діями із глибини, тобто 64-й АК вів лише оборонні бої. Переслідувати ворога було неможливо. Проте американцям заважали аналогічні перешкоди. Їм забороняли перетинати китайський кордон. З цієї причини американці опинилися в положенні лисиці під виноградною лозою: «хоч бачить око, та зуб неймет». Вони знали місце розташування китайських аеродромів, де базувався радянський корпус, і навіть бачили їх, але завдавати ударів категорично забороняли з Вашингтона. Китай, як і СРСР, формально у війні не брав участі. Крім того, Москва мала договір про взаємодопомогу з Пекіном, з чого випливало, що бомбардування КНР у Кремлі розцінять як початок великої війни та вживуть відповідних заходів. Сталін чесно дав зрозуміти, що так буде. Якби в СРСР не було атомної бомби, американці, очевидно, не стали б вдаватися до дипломатичних тонкощів. Але бомба з 1949 р. була. І хоча були проблеми з її доставкою до Вашингтона і Нью-Йорка, почуття повної безпеки у Трумена не існувало. Внаслідок чого американці з трепетом ставилися до далеко не очевидного «нейтралітету» Мао. Так що війна в Корейському небі велася за певними правилами: американцям заборонялося бити «сплячого» ворога, радянським пілотам – добивати біжить.

Незважаючи на деякі пережитки лицарства, війна йшла з усім можливим запеклістю. Без панування у повітрі справи у контингенту ООН не склалися. Кінець пройшов для «миротворців» у перманентному відступі. Наприкінці грудня 1950 р. територія КНДР була відновлена ​​в колишньому обсязі, що в основному відбулося через заперечність повітряного простору.

Протистояння Північної Кореї (Корейська Народно-Демократична Республіка, столиця - м. Пхеньян) та Південної Кореї (Республіка Корея, столиця м. Сеул) ознаменувалося зіткненням у небі Корейського півострова двох союзників по анлігітлерівській коаліції - Радянського Союзу та Сполучених Штатів. Як відомо, обидві корейські держави виникли в результаті розділу Корейського півострова на дві приблизно рівні за площею території. Штучна межа, що проходить по 38-й паралелі, була створена, як оголошувалося в наказі головнокомандувача американськими збройними силами Далекому Сході, для зручності прийому капітуляції японських військ двома союзними державами, що брали участь у .

В умовах холодної війни колишні союзники з антигітлерівської коаліції по-своєму бачили майбутнє корейських держав. З виведенням з Корейського півострова своїх окупаційних військ уряди СРСР та США, тим не менш, залишили на його території певну кількість військових радників. Наприклад, з американської сторони в Південній Кореї залишилася радницька група у складі 500 військовослужбовців (на чолі з генералом Дж. Робертсом), в акваторії (Північної та Південної Кореї) – 7-й флот, а на найближчих авіабазах у Японії та Філіппінах – дві повітряні армії: тактична 5-та і стратегічна 20-та.

У свою чергу, 8 лютого 1948 р. за Корейської Народної Армії (КНА) КНДР було затверджено інститут радянських військових радників. До кінця 1950 р. їхня штатна чисельність досягла 246 осіб. Більшість із них перебували при штабі фронту та головнокомандувачі КНА Кім Ір Сене (їм заборонялося перетинати 38 паралель).

До початку військових дій у 1950 р. літаковий парк ВПС КНА становив 172 бойові літаки проти 1100 літаків, що перебували у віданні багатонаціональних сил ООН за активної ролі США. Зважаючи на те, що місце Китаю в Організації Об'єднаних Націй займав Тайвань, а СРСР через це бойкотував засідання Ради Безпеки, Сполучені Штати провели резолюцію, що дозволяє застосування на Корейському півострові «військ ООН» під керівництвом Пентагону.

На той час військовий вплив СРСР Далекому Сході помітно ослабло внаслідок виведення основної частини радянських військ із території Китаю та Північної Кореї. Обмежений військовий контингент продовжував залишатися в Порт-Артурі (Далекому), що орендується у КНР, та в районі м. Шанхай.

Спочатку участь радянських військ у Корейській війні не передбачалося у розрахунку на швидкоплинність військових дій на користь КНА. Проте значна перевага у повітряних силах супротивника помітно ускладнила плани військового керівництва КНДР. Головні сили тактичної авіації (ТА) США були сконцентровані в 5-й повітряній армії (Японія): тактичні бомбардувальники, винищувачі та літаки-розвідники.

Стратегічна авіація (СА) включалася до складу спеціально створеного Тимчасового бомбардування. Крім того, на Далекому Сході були об'єднання, з'єднання та частини транспортної, авіадесантної, палубної авіації та авіації ППО, які також залучалися до виконання бойових завдань. ВПС Південної Кореї, хоч і існували організаційно, практично мали лише невелику кількість навчально-транспортних літаків Т-6. До кінця війни авіаційний парк США в Республіці Корея збільшився до 2400 бойових літаків.

27 червня 1950 р. американська авіація (наземна і палубна), що вступила в бойові дії, в результаті пасивності ВПС КНА зуміла завоювати повне панування в повітрі. У ході проведеної повітряної наступальної операції ВПС США спробували вивести з ладу стратегічні об'єкти на території КНДР і завдати поразки великим угрупованням військ КНА (витрачено 17% льотного ресурсу бомбардувальників за всю кампанію).

Проте до середини вересня на сухопутному та морському ТВД коаліційним силам «південців» успіхів досягти не вдалося. У свою чергу, збройні сили Північної Кореї (до 75 тис. чол.), розвиваючи наступ, взяли під контроль до 90% території Республіки (Південна) Корея.

Корінний перелом у хід бойових дій внесла Інчхонська десантна операція («Chromite») ЗС США, яка розпочалася вранці 15 вересня. Цей південнокорейський порт «північні» не встигли вчасно підготувати до оборони. Авіаційну підтримку морських сил, задіяних в операції, забезпечувало понад 500 бойових та транспортних літаків та гелікоптерів. Наступного дня місто-порт Інчхон перейшло під контроль морських піхотинців США. 26 вересня частини КНА залишили столицю Південної Кореї – Сеул.

Зазнавши «виключно великих втрат у живій силі і особливо в артилерії та танках збройні сили «северян» безладно відступали на північ, не маючи можливості зупинитися і організувати лінію оборони. Багатонаціональні війська ООН вторглися на територію КНДР та 19 жовтня взяли її столицю м. Пхеньян. Протягом усієї операції «Chromite» та наступного настання коаліційних сил її авіація завдавала численних бомбо-штурмових ударів по військам КНА, по військових та промислових об'єктах Північної Кореї, а також її союзниці — КНР.

З перенесенням військових дій на територію Північної Кореї її уряд звернувся до керівництва СРСР з проханням посилати «міжнародні льотні сили» для прикриття бойових порядків корейської армії з повітря. Незабаром на території Китаю почалося формування «засобів прикриття», об'єднаних у 64-й винищувальний авіакорпус, який взяв активну участь у війні. Спочатку льотний склад корпусу прикривав від нальотів американської авіації стратегічні об'єкти КНР: район Мукден, Аньдун, Цзіань, Дунфін, мости через річку. Ялуцзян та електростанцію в районі Аньдуна.

Інструктаж радянських льотчиків-винищувачів на аеродромі перед вильотом.

Надалі, відповідно до розпорядження Радміну СРСР від 28 серпня 1951 р., частина підрозділів корпусу була передислокована на територію Північної Кореї, а його льотчики почали вести активні бойові дії.

Основу авіакорпусу склали 3 винищувальні авіаційні дивізії: 28-а іад (67-й та 139-й гвардійський винищувальні авіаційні полки), 50-а іад (29-й та 177-й іап), 151-а іад (28-й і 72-й іап). Управління 64-го іак розміщувалося у м. Мукден.

На 1 листопада 1952 р. в корпусі був 441 льотчик, чисельність літакового парку досягала 321 літак (МіГ-15біс - 303 і Ла-11 - 18). Надалі деякі з них були замінені на сучасніші модифікації, у тому числі винищувачі МіГ-17.

За результатами перших повітряних боїв було відзначено високі льотно-технічні характеристики реактивних винищувачів МіГ-15, що відбилося у доповідній записці командувача ВПС генерал-полковника авіації П.Ф. Жигарьова Голові Ради Міністрів СРСР І.В. Сталіну. Згідно з зазначеним документом «у 5 повітряних боях з супротивником, що чисельно перевершує, літаками МІГ-15 збито десять американських літаків Б-29 і один літак F-80. Втрат літаків МІГ-15 у цих боях не було».

Організаційно 64-й іак до листопада 1951 р. входив до складу Оперативної групи радянських ВПС на території КНР під командуванням головного військового радника НВАК генерал-полковника С.А. Красовського. Потім його було включено до складу Об'єднаної повітряної армії (ОВА), якою командував китайський генерал Лю Чжень. У грудні 1952 р. ОВА складалася з 3 радянських, 4 китайських та 1 корейської авіадивізій. Крім того, у другій та третій лініях використовувалися для нарощування сил та прикриття аеродромів ще 4 китайські авіадивізії. Радянські льотчики були одягнені у китайську форму, мали спеціальні китайські псевдоніми, а на літаках були нанесені розпізнавальні знаки ВПС НВАК.

За час ведення бойових дій з'єднання корпусу здійснили 19203 літако-вильоту. У денний час доби було проведено 307 групових повітряних боїв, у яких брало участь 7986 екіпажів, що становило 43% від загальної кількості бойових завдань. Усього за період з листопада 1950 р. по січень 1952 р. у повітряних боях було збито 564 літаки супротивника. Свої втрати за цей час склали: льотчиків — 34, літаків – 71 . Активні дії радянської авіації та зенітної артилерії по суті зривали авіаційні удари супротивника, розсіюючи його бойові порядки та знижуючи точність бомбомечання.

Одночасно з бойовими діями корпус виконував завдання щодо введення в дію винищувальних частин Об'єднаної повітряної армії. Ще у жовтні 1950 р., із введенням на територію КНДР китайських добровольців, при штабі об'єднаного (корейсько-китайського) командування почала працювати група радянських військових радників. Наприкінці літа 1951 р. на прифронтових аеродромах з'явилися перші авіасполучення ОБА. Радником при командувачі ОБИДВА був генерал-майор Д.П. Галунів. Північнокорейські ВПС очолив генерал Ван Лен, його радником став полковник А.В. Петрачов ((Авіація та космонавтика, 1991. № 2. С. 32.)).

За 7 місяців 1953 р. у повітряних боях було знищено 139 літаків супротивника. Втрати 64-го корпусу склали: льотчиків - 25, літаків МіГ-15біс - 78. Загальне співвідношення втрат військово-повітряних сил США та СРСР за 1953 р. склало 1,9:1.

З липня 1951 р. активну участь у бойових діях брали частини зенітної артилерії, угруповання якої будувалося із завданням кругового прикриття об'єкта та забезпечення максимальної щільності вогню перед ймовірним рубежем бомбардування.

52-а зенад у період вересень — грудень 1951 р. провела 1093 батарейні стрільби і збила 50 літаків противника. Загалом зенітною артилерією з березня 1951 р. до липня 1953 р. було збито 16% літаків супротивника, знищених силами та засобами 64-го іак.

За час війни радянські льотчики здійснили 63 229 бойових вильотів, брали участь у 1790 повітряних боях і збили 1309 літаків противника, у тому числі вогнем авіації – 1097 та вогнем зенітної артилерії – 212 .

Радянською стороною було захоплено в полон, а потім передано китайським та корейським військам 262 американські льотчики.

«За успішне виконання урядового завдання» указом Президії Верховної Ради СРСР орденами та медалями було нагороджено 3504 військовослужбовці корпусу, а 22 льотчики отримали звання Героя Радянського Союзу. Найбільш результативними радянськими льотчиками було визнано: Герої Радянського Союзу Є.Г. Пєпеляєв, Д.П. Оськін, Л.К. Щукін, С.М. Крамаренко, О.П. Сморчков, С.П. Суботін та ін. Літак МіГ-15 останнього 18 червня 1951 р. в ході повітряного бою зіткнувся з американським винищувачем F-86A, що його переслідував. Під час зіткнення радянський льотчик встиг катапультуватися, пілот противника (капітан Вільям Крон) загинув. У низці джерел цей епізод згадується як перший повітряний таран на реактивному літаку в історії вітчизняної авіації.

Втрати радянської авіації з 25 червня 1950 по 27 липня 1953 склали 125 льотчиків і 335 літаків.

Склад 64-го Як періодично змінювався. На аеродроми Китаю та Північної Кореї прибували на зміну виведених нові дивізії ППО та ВПС ЗС СРСР. Загалом за час війни в Кореї отримали бойовий досвід 12 винищувальних авіаційних та 4 зенітні артилерійські дивізії, 30 винищувальних авіаційних, 10 зенітно-артилерійських та 2 зенітні прожекторні полки, 2 авіаційні технічні дивізії та інші частини забезпечення. Усі командири дивізій та більшість командирів полків були учасниками Великої Вітчизняної війни та добре володіли навичками оперативного керівництва.

Через 64-й винищувальний авіакорпус загалом пройшло близько 40 тис. радянських військовослужбовців.

Через 10 років наші авіатори знову зустрілися з американськими льотчиками коли.

За матеріалами видання: 100 років Військово-повітряним силам Росії (1912 – 2012 роки)/ [Дашков А. Ю., Голотюк В. Д.]; за заг. ред. В. Н. Бондарєва. – М.: Фонд «Російські Витязі», 2012. – 792 с. : іл.

ПРИМІТКИ

12 квітня 1951 року американці назвали «чорним четвергом». У повітряному бою над Кореєю радянським льотчикам вдалося збити 12 американських бомбардувальників В-29, які мали назву «надфортець» і вважалися до цього практично невразливими.

Усього за роки Корейської війни (1950-1953) радянськими асами було збито 1097 літаків американців. Ще 212 знищили наземні засоби ППО.

Сьогодні комуністична Північна Корея сприймається як певний рудимент Холодної війни, що колись розділив світ на радянський і капіталістичні табори. Проте шість десятиліть тому сотні радянських льотчиків віддали життя за те, щоб ця держава збереглася на карті світу.

Згідно з офіційною версією, під час Корейської війни загинув 361 радянський військовослужбовець. Ряд фахівців вважає, що це занижені дані, оскільки до списку втрат не були включені ті, хто помер від ран у шпиталях СРСР та Китаю.

Дані про співвідношення втрат американської та радянської авіації сильно відрізняються. Проте навіть історики США беззастережно визнають, що втрати американців на порядок вищі.

Пояснюється це, по-перше, перевагою радянської військової техніки. Командування ВПС США змушене було визнати, що бомбардувальники В-29 дуже вразливі перед вогнем 23 та 37-мм гармат, які перебували на озброєнні радянських винищувачів МіГ-15. Усього кілька снарядів, що потрапили в бомбардувальник, могли занапастити його. Гармати, якими озброювалися «миги» (калібру 37 і 23-мм) мали значно більшу дальність ефективного вогню, а також руйнівну міць порівняно з великокаліберними кулеметами В-29.

Крім того, кулеметні установки, встановлені на крилатих «фортецях», не могли забезпечити ефективний вогонь та прицілювання за літаками, які атакували на швидкості зближення на рівні 150-160 метрів на секунду.
Ну і, звичайно, значну роль відіграв «людський фактор». Більшість радянських льотчиків, що брали участь у повітряних сутичках, мали величезний бойовий досвід, здобутий у роки Великої Вітчизняної війни.

Так, і в повоєнні роки навчанню бойових льотчиків у СРСР надавалося величезне значення. В результаті, наприклад, генерал-майор авіації Микола Васильович Сутягін за три роки Корейської війни збив 19 літаків супротивника. Крім трьох, загибель яких підтвердити не вдалося. Стільки ж (19 підтверджених перемог) збив Євген Георгійович Пепеляєв.

Радянських асів, що збили десять і більше американських машин, було 13 людей.
Середня загальна чисельність особового складу корпусу на 1952 рік становила 26 тисяч жителів. По черзі змінюючись, у Корейській війні взяли участь 12 радянських винищувальних авіаційних дивізій, 4 зенітні артилерійські дивізії, 2 окремі (нічні) винищувальні авіаційні полки, 2 зенітні прожекторні полки, 2 авіаційні технічні дивізії та 2 винищувальні Загалом у Корейській війні взяли участь близько 40 тисяч радянських військовослужбовців.

Довгий час героїзм і навіть просто участь радянських льотчиків у запеклих повітряних сутичках у небі над Кореєю ретельно ховалися. Усі вони мали китайські документи без фотографій і мали форму китайських військовослужбовців.

Маршал авіації, прославлений радянський винищувач Іван Кожедуб зізнавався в одному з інтерв'ю, що «все це маскування було шито білими нитками» і, сміючись, казав, що на три роки його прізвище стало СІ ЦИН. Проте під час повітряного бою льотчики говорили російською мовою, у тому числі за допомогою «ідіоматичних виразів». Тому в американців не залишалося жодних сумнівів у тому, хто воює з ними у небі над Кореєю.

Цікаво, що офіційний Вашингтон зберігав мовчання всі три роки війни про те, що за штурвалами більшості МіГів, які в пух і прах розносили «літаючі фортеці», - росіяни.

Через багато років після закінчення гарячої фази Корейської війни (офіційно мир між Північною та Південною Кореєю досі не укладено) військовий радник президента Гаррі Трумена Пол Нітце зізнався, що їм було підготовлено секретний документ. У ньому аналізувалося, чи варто розголошувати пряму участь радянських льотчиків у повітряних сутичках. У результаті уряд США дійшов висновку, що робити цього не можна. Адже великі втрати американських ВПС тяжко переживалися всім суспільством і обурення від факту, що «винні в цьому російські» могло призвести до непередбачуваних наслідків. У тому числі, до ядерної війни.