Transsibirski zaliv. Neposredno na Transsibirski avtocesti, zgodovina vsakdanjega življenja

transsibirski Zalizna cesta, Yaku se je nekoč imenovala Velika sibirska avtocesta, danes obrnem vse pretovarne linije na zemlji. Bil sem zunaj od leta 1891 do 1916 rіk, potem morda četrt stoletja. Njena dozhina postane troch manj kot 10.000 km. Ravna cesta - Moskva-Vladivostok. Tse pochatkovy i kіntsevy točke in ravnanje ji poїzdіv. To je začetek transsibirske železnice - Moskva in konec - Vladivostok. Očitno vlaki vozijo naravnost v obeh ravnih progah.

Kakšna je bila potreba za življenje Transsibirca?

Ogromna okrožja Far Skhod, Skhidnoy in on the cob 20. stoletja so bila preplavljena s pustošenjem pred Ruskim cesarstvom. Prav ta potreba je dozorela na odcepu ceste, do katerega se je z minimalno vsoto denarja dalo priti ob tej uri. Treba je bilo opraviti pretovarjanje skozi Sibirijo. generalni guverner celotne Skhidne Sibirije leta 1857, ko je izrazil uradne novice o vsakdanjem življenju na sibirskem obrobju.

Kdo je financiral projekt?

Manj kot do 80. let je red dovoljeval življenje ceste. S kom je prišlo prav, da samostojno financiramo življenje, brez podpore tujih sponzorjev. Kolosalne usedline so bile žejne za življenje avtoceste. Prvič je po prejšnjih raziskavah, ki jih je opravil Odbor za ureditev Sibirskega zaliva, 350 milijonov rubljev v zlatu.

Prvi roboti

Posebna odprava, ki jo neguje A.I. Ursatі, O. P. Vyazemsky in N. P. Mezheninov, je bil revidiran leta 1887, da bi oblikovali optimalne šive za prehod zraka.

Naivazhchoy in Gostoy je bil problem varnosti vsakdanjega življenja. Tako, da postane neposredno "vojska stalne delovne rezerve" na obov'yazkovі roboti. Vojaki in ujetniki so postali večji del prijateljev. Zhitlovi pamet, z nekaterimi so delali, bili so neznosno pomembni. Delavci so bili roztashovulysya v brudnyh, tіsnyh vojašnicah, niso imeli statusa. Sanitarno pranje, zvichayno, prikrajšati bazhati najboljše.

Kakšna je bila cesta?

Vsi roboti so delali ročno. Najbolj primitivnіshimi bulvarji so bili praktični - lopata, žaga, sokovnik, samokolnica in kramp. Ne glede na vso hrapavost je bilo ob cesti položenih približno 500-600 km ceste. Zdiisnyuyuchi vysnazhlivu schodenno boj s silami narave, inženirji in robitniki-budive delavci naleteli na čast zavdannya sporudzhennya v kratkem času Velike sibirske poti.

Ustvarjanje Velike sibirske poti

Mayzha je bila dokončana pred 90. leti na bulevarjih v zalivu Južno-Usurijsk, Zabajkalsk in Srednje Sibirski. Odbor ministrov se je leta 1891 močno obrnil, da je mogoče začeti delati na ustvarjanju Velike sibirske poti.

V treh fazah so načrtovali gradnjo avtoceste. Prva je zahodno-sibirska cesta. Ofenziva - Transbaikal, od Misove do Sretenska. I zadnja etapa - Circum-Baikal, od Irkutska do Habarovska.

Z obeh končnih točk se je življenje sledi nenadoma dvignilo. Zahidna gіlka je leta 1898 dosegla Irkutsk. Tu bi morali potniki nekaj časa sedeti in dosegli novih 65 kilometrov ob Bajkalskem jezeru. Če je bil kos ledu, so se Krigolovi prebili na porom. Ta stroj, ki je tehtal 4267 ton, je bil v Angliji razbitin zaradi molitve. Korak za korakom so letve položile glavno obalo Bajkala in potreba po novem je padla.

Težave vsakdanjega življenja avtoceste

Suvorih klimatski in naravni umi so imeli težave z omrežjem. Pot je bila tako rekoč položena na celotnem odseku zapuščenega ali redko poseljenega območja, v nepreglednih tajzih. Peretinala transsibirske celinske avtoceste numeričnih jezer, majske reke Sibirije, območja permafrosta in močvirna območja. Prijatelji kleti si težko predstavljajo majhno prikolico blizu Bajkala. Da bi utrli pot sem, bi bilo treba zgraditi skale in zgraditi tudi kos spor.

Chi ni vzel življenja tako velikega predmeta, kot je Transsibirska avtocesta, naravnim umom. V juniju je za dva poletna meseca padlo do 90 % padanja reke. Strune so se par let preoblikovale, prelivale na mogočne vodne tokove. Velike površine namakanja so bile poplavljene z vodo v bližini okrožij, transsibirska avtocesta je bila derozirana. Naravni umi so mi še bolj zakomplicirali vsakdan. Povín se je začel ne na tečajih, ampak v serpnі chi lipnі. Poleti je bilo poteptanih do 10-12 močnih poplav. Tako so bili roboti izvedeni pozimi, če je zmrzal padel na -50 stopinj. Ljudje so se družili pri barabah. Zvichayno, smrad je pogosto zbolel.

Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja je bila postavljena nova črta - od Abakana do Komsomolska na Amurju. Zvon je roztašovan vzporedno z glavno avtocesto. Tsya linija zі strateški mirkuvan spremenila bogato pіvnіchnіshe, dovolj vіdstanі vіd kitajski kordon.

Do leta 1897

Katastrofalen preobrat se je zgodil leta 1897. Več kot 200 let vam ni bilo enakega. Izčrpan potik z višino več kot 3 metre, ki se spušča na otekline. Mesto Dorodinsk je bilo ponovno zgrajeno, saj je bilo ustanovljeno na storžu 18. stoletja. S tem je bilo mogoče bistveno prilagoditi projekt storža, za katerega je bila izvedena življenjska doba Transsibirske magistrale: traso je bilo treba prenesti na nova mesta, zaščititi, dvigniti nasip, zamenjati košnjo. . Budivelnike je tu prebila permafrost.

Leta 1900 je začela delovati Transbaikal Mainline. In na postaji Mozgon je leta 1907 vzklila na permafrostu, zbudim se na svetu, kot da je kužna. Grenlandija, Kanada in Aljaska so sprejele novo metodo gradnje objektov na permafrostu.

Roztashuvannya ceste, kraji transsibirske avtoceste

Naslednja pot je mimo vlaka, ki krši Transsibirsko železnico. Cesta poteka naravnost Moskva-Vladivostok. Na poti tečejo tri prestolnice, ki prečkajo Volgo, nato pa zavijete blizu Urala do glavnega izhoda, približno 1800 km od Moskve, mimo zahodno od Jekaterinburga, velikega industrijskega središča Urala, ki leži ob poti blizu Novosibirska. in Omsk. Skozi Ob, eno najmočnejših rek v bližini Sibirije z intenzivnim ladijskim prometom, vlak gre daleč do Yenisei Krasnoyarsk. Naslednji transsibirski zaliv je naravnost v Irkutsk, ob gorski brezi Bajkalskega jezera doseže gorovje. Ko je videl enega od grmovja zapuščenega Gobija in šel skozi Habarovsk, gre vlak do zadnje točke - Vladivostoka. Tako naravnost po transsibirski avtocesti.

87 mest je bilo skritih na Transsibirskem. Prebivalstvo bo postalo 300 tisoč. do 15 milijonov ljudi. Središča subjektov Ruske federacije so 14 krajev, ki se uporabljajo za prehod transsibirske železnice.

V regijah, ki jih oskrbuje, je skupno približno 65 % celotne proizvodnje v Rusiji, približno 20 % rafiniranja nafte in 25 % celotne proizvodnje na podeželju. Tukaj najdemo skoraj 80 % rodov naravnih virov, vključno z lesom, lesom, plinom, nafto, pa tudi rudami barvnih in črnih kovin.

Skozi kordonske postaje Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo, Khasan, na izstopu Transsibirske železnice, zagotavlja varen izstop na meji cest Mongolije, Kitajske in Pivnične Koreje ter na vhodu skozi kordonske prehode s številnimi republikami SRSR in rusko-ruskim pristaniščem.

Značilnosti Transsiba

Oba dela sveta (Azijo in Evropo) je povezovala livarna na zemlji. Koliya tukaj, tako kot na vseh drugih cestah naše države, široko izven Evrope. Vaughn shranjuje 1,5 metra.

V vas vasi teče Transsibirska magistrala:

Amurska cesta;

Circum-Baikal;

mandžurski;

Zabaikalsk;

srednjesibirski;

zahidno-sibirski;

Ussuriisk.

Opis cestnih parcel

Ussurijska cesta, katere dolžina je bila 769 km, in število točk na poti - 39, je začela stalno obratovati leta 1897. Vaughn je bil prvi na Daljnem spustu pretovorne avtoceste.

Leta 1892 se je po usodi chervnia začelo življenje Zahidno-Sibirskega. Zmagal, da prenese, Krim zalil mizh Іrtishem in Іshim, enak mіstsevistyu. V hrib se dvigajo manj kot beli mostovi čez velike reke. Pot poteka po ravni črti le za obvoz izvirov, vodnih poti in rek.

Leta 1898 se je začela graditi srednjesibirska cesta blizu Siči. Na njenem odseku so mostovi čez Udo, Iya, Vol. L. D. Proskuryakov je zasnoval edinstven kraj za prehod skozi Jenisej.

Transbaikalski del Velike sibirske magistrale. Začne se pri Bajkalu, od postaje Misovoi, in konča pri reki Amur, blizu pomola Stritensk. Če želite preteči pot ob obali Bajkala, na njeni poti hitijo brezosebne girske reke. Leta 1895 se je začela gradnja ceste pod konstrukcijo inženirja A. N. Pušečnikova.

Po podpisu gospodinjstva med Kitajsko in Rusijo je bil razvoj Transsibirske avtoceste izveden na drugi cesti, Mandžurski cesti, ki se razvija od Vladivostoka do Sibirske avtoceste. Naskrіzny Rukh od Čeljabinska do Vladivostoka je omogočil odprtje poti, katere dolžina je 6503 km.

Stop Cherga Pocha zvoditi Krugobaykalsku dіlyanku (oskіlki Tse luvs naydorozhchy i nayvazhchy območje Іnzhener Lіverovsky ocholiv budіvnitstvo nayskladnіshogo Yogo vіdrіzka mіzh misami Sharazhangaєm da Aslomovim Dovzhina magіstralі -... 18-ta Chastina zagalnoї dovzhini usієї zalіznitsі Chetvertіy chastinі zagalnih vitrat zazhadalo Yogo budіvnitstvo Po 12 predori in 4 galerije, ki bodo šle skozi vleko odseka te poti.

Amursko cesto so začeli graditi leta 1906. Gre do linij Skhidno-Amur in Pivnichno-Amur.

Transsib vrednost

Ustanovitev Transsibirske železnice je bil velik dosežek za naše ljudi. Življenje Transsibirske železnice je bilo zgrajeno na ponižanju, krvi in ​​kosteh, a so proteodelavci kljub temu opravili svoje veliko delo. Veličastno število popotnikov in potnikov je omogočilo, da jih je država prevažala po cesti. Nenaseljena sibirska ozemlja so bila dolgo poseljena. Neposredno na transsibirski železnici se je sedanji gospodarski razvoj začel.

(Zgodovinsko ime) - cereična pot, ki povezuje evropski del Rusije s srednjo (Sibirijo) in podobnimi (daljni Skhid) ​​regijami.
Dejansko bo dolžina glavne ceste Transsibirske železnice (od Moskve do Vladivostoka) 9288,2 kilometra in bo kazalnik poti na planetu. Tarifna stopnja (za katero so izračunane cene vozovnic) je višja - 9298 km in ni v primerjavi z realno.
Transsibirska avtocesta poteka skozi ozemlje dveh delov sveta. Skoraj 19 % celotnega deleža Transsibirske železnice pripada Evropi, blizu 81 % pa Aziji. 1778. kilometer glavne proge je sprejel evropski in azijski septični kordon.

Življenje Transsibirske železnice se že dolgo pripravlja v bližini države. V začetku 20. stoletja so v evropskem delu Ruskega cesarstva pustili velike regije Zahodne in Šidne Sibirije ter Daljnega spusta v nemiru, kar je bil razlog za potrebo po organiziranju poti, ki bi jo lahko uporabili za priti tja z majhnim časom.

Leta 1857 je generalni guverner Skhidnoye Sibira Mikola Muravyov-Amursky uradno izrazil potrebo po življenju na obrobju Sibirije v Rusiji.
Do osemdesetih let 19. stoletja je bilo manj verjetno, da je čin protéjev govoril o Sibirski zalíznytsia. S pomočjo tujih obljub so jih navdihnili, zmagali bi za svoj denar in samopomilovanje.
Leta 1887 so bile pod nadzorom inženirjev Mikolija Meženinova, Oresta Vyazemskega in Aleksandra Ursatyja organizirane tri odprave za iskanje srednjesibirskega, transbajkalskega in južno-usurijskega zaliva XIX stoletja, ki so svoje delo v bistvu zaključile v 90. letih.
Ob hudi usodi leta 1891 je odbor ministrov prepoznal možno delo pri ureditvi Velike sibirske poti hkrati z dveh strani - iz Čeljabinska in Vladivostoka.

Cesar Oleksandr III je delal na storži iz vsakdanjega življenja vasi Ussuriysk Sibirskaya Zalivnitsa, pri čemer je pritisnil na občutek nadnacionalnega podviga v življenju cesarstva.
Uradni datum za začetek življenja Transsibirske železnice je 31. januar (19. januar po starem slogu) 1891, če pade ruski prestol in bodoči cesar Nikolaj II podre prvi kamen usurijskega zaliva do Amurja. blizu Vladivostoka. Dejansko življenje storžev je postajalo zgodaj, na storži leta 1891, ko se je začelo življenje vasi Mias-Čeljabinsk.
Spore Trans-Sibirske avtoceste zdіysnyuvalosa v suvori naravno-klimatskih glavah. Mayzha, na celotnem odseku je bila pot položena v redko poseljeno ali zapuščeno mesto, v nepreglednem tayziju. Vaughn peretinala lahko sibirske reke, številčna jezera, močvirna območja in permafrost.

Pri skali Prve luči in gromadjanske vojske se je tehnični tabor ceste močno poslabšal, nato pa se je navdihujoče delo začelo dvigovati.
V obdobju velike nemške vojne je bila transsibirska železnica odgovorna za evakuacijo prebivalstva in iz odkupljenih območij, nemoteno dostavo prednosti in vojaških kontingentov na fronto, ne da bi se privezali na svoj in notranji sibirski transport. .
V vojnih letih se je Velika sibirska avtocesta aktivno posodabljala. Leta 1956 je rotacijski red, ki je odobril splošni načrt za elektrifikacijo zraka, postal ena prvih elektrifikacij direktne proge Transsibirske železnice na poti od Moskve do Irkutska. Zasnovan je bil pred letom 1961.

V devetdesetih in 2000-ih letih prejšnjega stoletja je bilo malo obiskov za posodobitev Transsibirske železnice, da bi povečali zmogljivost glavne proge. Zokrema, je bila v Habarovsku obnovljena železniška postaja čez Amur, nato pa je bil preostali enotirni vagon likvidiran
Leta 2002 je bila ponovno zaključena elektrifikacija magistralnega voda.

Transsibirska železnica je v današnji uri obremenjena dvojna železniška elektrificirana železniška proga, ki jo premorejo sodobna sredstva informatizacije in komunikacije.
Transsibirska avtocesta na izstopu prek kordonskih postaj Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki zavaruje izhode na meji zaliva Pivnična Koreja, Kitajska in Mongolija, na vhodu pa skozi ruska pristanišča in kordonske prehode z številne republike Radyansky Union- na evropskem robu.
Avtocesta bo potekala skozi ozemlje 20 subjektov Ruske federacije in pet zveznih okrožij. Regije, ki služijo glavni progi, imajo več kot 80 % industrijskega potenciala države in glavne naravne vire, vključno z nafto, plinom, premogom, lesom, rudo črnih in barvnih kovin. Na Transsibirski železnici je bilo obnovljenih 87 mest, vključno s 14 središči subjektov Ruske federacije.
Preko Transsibirske železnice se prevaža več kot 50 % zunanjetrgovinskih in tranzitnih interesov.
Transsibirska železnica je vključena kot prednostna pot v projekte mednarodnih organizacij UNECE (Evropska gospodarska komisija Združenih narodov), UNESCAP (Ekonomska in socialna komisija Združenih narodov za Azijo) Tihi ocean), OSZ (Organizacija spіvrobіtnitstva zalіznits).

Gradivo priprav na podlagi informacij s sodišč

Peta obletnica je zaznamovala 100. obletnico Transsibirske železnice - planeta ustanovitelja. Njena dolžina - 9288,2 km. Poštna točka Transsibirske železnice je železniška postaja Yaroslavsky v Moskvi, končna točka pa je železniška postaja Vladivostok. Trajalo je 25 let, cesta je potekala skozi 8 časovnih pasov, skozi Evropo in Azijo, 11 regij, 5 regij, dve republiki in eno avtonomna regija, 88 mest, prečkanje 16 velikih rek. Na koga poglej zgodovino nastanka ceste tisoč ljudi.

30. marca 1891 je vodja ruske države izdal odlok o začetku življenja na poti skozi celotno ozemlje Sibirije. Pohvalil sem kreacije na tej podlagi suverenega odbora vin, na nek način pohvalil tako pomembno nalogo ter zmagovita delovna in materialna sredstva za veliko delo.

Prva faza vsakdanjega življenja

Pri travnati skali je urohist položil prvi kamen, v katerega je usoda bodočega ruskega cesarja Mikolaja vzela neprekinjeno usodo. Ustvarjanje transsibirske ceste se je začelo že v zloženih glavah. Stoletja stara tajga se je razprostirala na poti in skale so kovale za Baikal. Za polaganje pragov je bilo treba pidrivati ​​in ustvariti nasip.

Za izvajanje načrtov Suverena življenja so bili potrebni veliki koshti. Cob koshtoris buv refinanciranje za 350 milijonov rubljev. Če vrahuvat raznitsu vazo trenutne ruske valute in najpomembnejši zlati rubelj, potem se zdi, da je projekt dražji. Za menjavo finančnih računov pred življenjem je bila uporabljena brezplačna delovna sila: vojaki in težko delo. Na vrhuncu življenja pri robotih je bilo ubitih 89 tisoč ljudi.

Neomejen tempi

Zalіznichna avtocesta se je ujemala s takrat neverjetno hitrostjo vetra. Alarmisti so v 12 letih naredili 7,5 tisoč kilometrov prvovrstnih poti, čeprav so morali v kratkem času narediti veliko stiske. V takšnem tempu niso vadili v isti državi.

Za polaganje pragov in letvic so bili uporabljeni najbolj primitivni mehanizmi in orodja: ročne samokolnice, lopate, pobiralniki in žage. V Shchoroku je bilo položenih skoraj 600 km ceste. Robotski delavci so delali neutrudno, eno uro do izčrpanosti moči. Suvori umov Sibiru je bil negativno vbrizgan v zdravje in bogati budіvelnikіv so končali svoje življenje za pol ure dela.

Inženirsko osebje

Pod uro življenja v projektu so ruskim inženirjem vzeli usodo mnogih ljudi v tej uri. Med njimi je bil Orest Vyazemsky okronan z veliko popularnostjo, saj je veliko naredil v Ussuri tayzi. Postaja Vyazemsk je dobila ime po lastni časti in letos po imenu velikega ruskega trgovca. Zadnjih nekaj let je železniški postaji Novosibirsk in Čeljabinsk prevzel drug specialist v galeriji življenja - Mikola Garin-Mikhailovskiy. Vіn sоgodnі more vіdomiy vіdomiy naschakami za svoje literarno ustvarjanje.

Inženir je svoj cestni odsek dokončal leta 1896. Dіlyanka mizh Irkutsk in Ob'yu sta Mykola Mezheninov. Današnja vina so kot srednjesibirska cesta. Za projektiranje in gradnjo mostu čez Ob je poskrbel Mykola Bilelyubsky. Vin je bil strokovnjak in strokovnjak za mehaniko in zlaganje motorjev. Dela pri polaganju srednjesibirske železniške proge so bila končana leta 1899.

Oleksandr Liverovsky se je podal po cesti Circum-Baikal. Bud_vnitstvo je preseglo lok zložljivih naravnih umov. Mesto Ussuriysk je bilo ustanovljeno z Grodekovy Zalivny Koliya leta 1901. Zavdyaks oddaljenega dokončanja vasi Vladivostok, ki je prekinil stalno priročno povezavo iz središča države. Evropski tovariši in potniki so se odpravili po bolj švedski in ručni poti do Tihega oceana.

Širitev projekta

Pojav nove ceste od osrednjih regij Rusije do Daljnega eksodusa je ustvaril gospodarski premislek in nadaljnjo rast gospodarstva regije. Drag projekt, umazan za dajanje in praktična melanholija. Nekaj ​​težav je prinesla vojna z Japonske. Hkrati se je pretok potnikov skozi ograjo na nekaj kočah večkrat bogato spremenil.

Avtocesta je lahko mimo le 13 skladišč za proizvodnjo, kar je bilo premajhno za ljudsko vlado tiste vojske. Rada ministrov je 3. marca 1907 na sestanku sklenila razširiti Transsibirsko železnico. Za koga je bilo treba postaviti dodaten vložek. Umetnost vsakdanjega življenja je bila predana Oleksandru Liverovskemu. Že leta 1909 je cesta vdvichi povečala svojo pretočno zmogljivost.

Izvor države je bil eden glavnih negativnih dejavnikov, ki je zaradi padca v mraz in zaradi vojne z Japonsko slabo vplival na prometne napake med Vladivostokom in evropskim delom države. Med posebno pomembnimi glavarji reda so videli razširitev ograj. Zaradi ministrov se je začelo ustvarjanje Minusinsko-Achíinskogo in Amurskega doljanoka glavne proge. Zagalna Dozhina Kolії je postala Mayzha 2 tisoč km.

Konec življenja

Projekt je bil zaključen do konca leta 1916. Zaliznichna Koliya z'ednala Chelyabinsk iz Tihega oceana. Istega dne se je končalo življenje mostu čez Amur in Amursko magistralo. Zaradi učinkovitosti izkoriščanja je bila celotna cesta razdeljena na chotiri dvorišča. Železniški promet je rasel z usnjem in je do leta 1912 dosegel številko 3,2 milijona potnikov. Ta prevoz vantazhіv je vztrajno rasel. Avtocesta je državi začela prinašati velik dohodek.

Reinvention po propadu

Veličastno kočo je vodila glavna črta prve svetovne vojne. Bulo zruynovano bogat kilometer kolіy, hudo utrpel mostove in sluzhovі spore. Zgraditi slaven kraj čez Amur, postati žrtev revolucije in odvzeti smrt. Nova vlada je razumela ves pomen uspeha pretovarjanja in se je že v letih 1924-1925 ukvarjala s prenovo glavne proge. Rekonstrukcija prečnega mostu čez Amur je opravljena. Leta 1925 je Transsibirska železnica postala bolj funkcionalna.

Transsibirska avtocesta je že stoletje glavno "okno" na Daljnem Shidu, ki vas vabi k nakupu velike Rusije, od vinogradov do skhidnih kordonov. Njeno vsakdanje življenje, ne glede na tiste, ki so od trenutka njegovega zaključka morda minilo že sto let (prihajajoča, 2016 usoda, ki naj bi bila obletnice) - največja (v načrtu vitraž zasil tisto uro) in najdražji projekt v zgodovini cesarske Rusije.

Premislite o vsakdanjem življenju

Odhod Rusije na obalo Tihega oceana je postal v 17. stoletju, a razdalja med njima je bila v tistih časih preprosto brezimna - povedati tragično-komično zgodbo o Bagatorii, cesti v prestolnico , do kronanja "dam cesaric, petriarhov". Do trenutka prihoda je bila Elizabeta že dolgo kronana, na poti nazaj pa so se dekleta kategorično "spominjala".

Na praktičnem področju je težava prešla le na vice 19. "Epoha pare" je hitro minila uro, ki je nujna za gibanje ljudi in interesov na velikem podeželju. Bila je ena stiska, res, ena zadrga - položi lamele in pusti, da vlečejo.

Zalіznichne budіvnitstvo Bulo viklikane zahtevajo іndustrіalnoї Epoha sem sama bila її lokomotiva: AJE za budіvnitstva sto ali th tisyach kіlometrіv rake kolіy potrіbnі krogla i naypotuzhnіsha metalurgіya, i rozvinene mashinobuduvannya, i bagato chogo co-tok - virobnitstvo budіvelnoї tehnіki da promislovіst budmaterіalіv, sistemi zvezda " jezik, usposabljanje osebja in drugo.

Naenkrat je vsakdanje življenje postalo največje v dobi primarnega kopičenja presežkov in fenomenalnih prevar zaradi predrznosti. Če so v Združenih državah Amerike vezali obale Atlantskega in Tihega oceana, plačevali usnjarske delavce za kilometer polaganja, potem je bilo jasno, da se je ograja "na steni" izkazala za dve življenji, a bi bodi majhen za modrost normalnega življenja. Transsibirska, na žalost, ni izgubila svojega deleža: za prvo ceno vodke za pіvіblіard rubljev vina, zreshtoyu, "potegne" na najpomembnejšo pitoro. Zaradi jasnosti recimo, da je milijon današnjih rubljev vreden več na tono zlata.

Življenje in modernizacija

Ko je v drugi polovici 19. stoletja pridobil ograjo v bližini evropskega dela države, ruski imperij bula je pripravljena za večje projekte. Po prejšnjem robotnem delu je spomladi 1891 Oleksandr II Miroljub podpisal odlok o začetku "Velike sibirske poti" (tako se je Transsibirska železnica imenovala uho). Poleg tega se je vsakdanje življenje dvignilo kot s strani evropske Rusije, tako kot iz Vladivostoka.

Neumovirnі težave s sporno avtocesto - kljub dejstvu, da sta bila glavni "mehanizem" lopata in samokolnica, cesta pa je potekala skozi redko naseljeno in celo sredi nenaseljenega mesta, z vsemi silami, ustvarjenimi po naravi križi. Treba se je bilo prebiti skozi predore, videti gričevje in zazidati gomile, prebiti se skozi gluho tajgo. Prote budіvnitstvo - dalyanka po dalyanka - se je končalo, kar je še pomembneje, na terminu oblikovanja. I tsey zapis - і trivalnost, і hitrost vsakdanjega življenja v najpametnejših glavah, ne premaganih dosi!

Transsibirska železnica vključuje naslednje proge:

• Ussuri cesta;
• zahodno-sibirska cesta;
• srednjesibirska cesta;
• Transbajkalska cesta;
• Manzhurskaya cesta;
• cesta Circum-Baikal;
• Amurska cesta.

O njenem znachennya za Rusijo je najbolje reči tiste, da roboti zі zbіlshennya spromozhnі ne pripriyalisya navіl іn "brzeti deveti", in 2002 rock končal spet elektrifikacija glavne proge. І "obrat Rusije v Skhid" zdіysnyuvatemeetsya, kot pred sto leti, same letvice Velike sibirske poti.

Delež Transsibirske avtoceste je uganil mit o Sizifu, ki so ga bogovi obsodili, da dvigne veličasten kamen na vrh gore, zvezde njenega britja so neizogibno blodile navzdol. Za logiko samih teh bogov ni bilo nič hujšega, nižje marne in brezupnega dela. Spoznal sem, da je transsibirski za Rusijo večji, nižji zrak, tako da o njeni marnist ni kdo govoriti. Toda nečloveško praccia, s katero so imenovali Transsibirca, bi lahko imenovali sizifsko.

Označite se: če so bili Oleksandr III, ki je sprejel preostanek odločitve, da ni mogoče živeti na cesti, kot da povezuje Evropo in Azijo, s pomočjo tujih obljub, so bili navdihnjeni, saj so se bali o moči vbrizgavanja tujih kapitalov na Daljni spust. Zmagali so za suverene stroške z lastnimi rokami, natančneje z rokami tujcev, vojakov, mystsevyh vaščanov in tihih, ki so prišli v življenje ustanovitvenega zaliva blizu sveta iz evropskega dela države. Usodo robotov vsakdanjega življenja je sprejelo blizu 90.000 ljudi.

Začelo se je veličastno življenje leta 1891. V prvih 12 letih je bilo položenih 7,5 tisoč kilometrov količkov, poleg tega sem to praktično naredil ročno, ne da bi prenehal z zložljivo opremo. Za tempom vsakdanjega življenja Velika sibirska pot deluje, ne da bi poznala svoje vrstnike v svetu. Še več, ceste nisem takoj zbudil. Preostalih 2000 kilometrov kolije je ostalo za sabo, yak z'ednali je uporabil Habarovsk in Stritensk (Zabajkalsko ozemlje). Ale so skozi zložljive podnebne in geološke misli v regiji Amur zgradili cesto skozi Mandžurijo. Tako se je leta 1903 pojavil zaliv Kitajsko-Shidna in Evropa je odvzela razdaljo do Tihega oceana.

Zgodovina boja za jekleni kol se tu ni končala. Po japonski vojni je postalo jasno, da je prepustnost ceste precej nizka. Virishili minyati letvice na pomembnem, položite dodatne pragove, rozbudovuvat mostove. Poleg tega je bilo treba priti po cesti Circum-Baikal, drobce z vlaka, ki je šel na obalo jezera, je bilo treba prepeljati s trajektom. In vendar je vojna z Japonsko pokazala, da laguna, da se širi ozemlje tuje države, ni varna, ne nadiy, ni priročna. Lopato obnavljam v svoje roke! Od leta 1907 do 1915 se je reka imenovala Amurskaya Zaliznytsia, saj je nadomestila slog življenja in dela Kazanske helikopterske tovarne, ki jo je izdelala. Odprta cesta od Čeljabinska do Vladivostoka je bila odprta šele leta 1916, sama avtocesta pa je bila razdeljena na Sibirski, Transbajkalski, Amurski in Ussurijski zaliv.

Ale naigirshe boulo naprej: Gromadjanska vojna je kot barbarski orkan šla skozi Transsibirsko območje. Večina vagonov je bila uničena, letve so zažgane, mostovi požgani, uničeni so bili mostovi in ​​veličastni prehodi čez Amur in Irtiš, uničene postaje in gospodarska poslopja vodovoda. Če se je vojna končala, so začeli obnavljati glavno linijo, in to s popolnoma norim tempom. Ob brezi leta 1925 se je usoda Transsibirske železnice končala in grd ruh se bo nadaljeval vse do danes. Vendar je treba "sizifiv kamen" spet dvigniti na vrh: do Narazi zmogljivost Transsibirske železnice je izčrpana, projekt ima globalno življenje v Čergovu, prvič - še ena proga Bajkalsko-Amurske magistrale.

Dejstva o Transsibu

Najboljša postaja Transsibirske železnice je Moskva, najboljša postaja Habarovsk (5 dni in 13 let pot iz Moskve), najboljša postaja Kirov (12 let pot iz Moskve) in najboljša postaja Vladivostok (6 dni in 2 leti).

Ne glede na tiste, ki so uradna terminalska postaja Transsibirske železnice in Vladivostoka, je na avtocesti do Znahidke, daleč od Moskve, postaja Skhidny Port in Miss Astaf'eva. V tem rangu transsibirski res syagaє neposredno v Tihi ocean. In na pіvnіchnіy gіltsi lahko vstopite v vas Chuguїvka ob končni postaji Transsibirske železnice.

Na Transsibu je bilo skritih 87 mest. Na poti iz Moskve v Vladivostok švedski vlak "Rosiya" oropa 64 zob, med njimi se je zapletla postaja Erofej Pavlovič - na ime naselja tipa Mist, ki so ga v 4,5 dneh raztrgali iz Moskve.

Na Transsibirski magistrali je na svetu samo ena železniška postaja, me bo spodbudilo od marmorja. Postaja Slyudyanka-1 se nahaja nedaleč od obale Bajkalskega jezera (približno 3 dni in 5 let od Moskve). Stavba pompozne železniške postaje je postala zadnji akord epa z življenjem Circum-Baikalske železnice. Pred govorom v Rusiji ni več življenja, krimska železniška postaja, kot da bi iz nebrušenega bajkalskega marmurja naredili več balvanov. Videli jogo v Slyudyantsyju pri slavnem predniku "Pass".

Postaja Slyudyanka. Foto: Photobank Lori

Zaliznitsa peretinaє 16 velikih rek, med njimi takšni velikani, kot so Volga, Kama, Yenisey, Amur in Irtish. Avtocesta bo potekala skozi ozemlja 12 regij, 5 ozemelj, 2 republik in 1 okrožje.

V času življenja Circum-Baikal Zaliznitsa sta bila 2 vagona vibukhivka obarvana za kilometer kože, ki sta se prebila skozi stene. Nekaj ​​časa je bila cesta dobila vzdevek "Zlata sponka jeklenega pasu Rusije".

Do maja 2010 z naslednjim vlakom blizu sveta, vlakom št. 53/54 Harkov - Vladivostok (ura po ceni manj kot 7,5 dni). Zdaj moramo le še peš do Ufija, vagone smo rešili brez prestopov. Pred govorom o avtomobilih. Najbolj oddaljena od sveta je neprekinjena kočija Kijev - Vladivostok (ura potovanja je tudi 7,5 dni).

Največja postaja na Transsibu je Novosibirsk-Golovny. Vіn buv zbudovaniy y 1940 roci.

Hladni pol Velike sibirske poti se nahaja na postaji Mogoch - Skovorodina (očitno Transbajkalsko ozemlje in Amurska regija). Čeprav na zemljevidu Transsibirske železnice ni večjih točk, lahko naboj včasih doseže minus 60 stopinj. Poleg tega je bila na tem območju zasajena suktilna cona permafrosta.

Ko je našel mesto na Transsibirskem, ga vržejo čez Amur. Yogo je bil prebujen v letih 1913–1916. "Amur rdeči", kot so ga imenovali prebivalci mesta, je postal tisti, ki je našel most Rusije in drugega za dovžino na svetu. Palma pershostі todі pelje meglo skozi Mississipі. Projekt "Amurska lepota" je leta 1908 prejel zlato medaljo na pariški razstavi. Sama Taka je pri Eifflovem stolpu. Leta 1992 je bilo staro mestno jedro čez Amur razstavljeno, zmešnjava pa je bila mesto z ograjo avtomobilov. Dovžina se je povečala z 2568 na 2616 metrov.

Glavna dolina največjih mostov transsibirske železnice (mesto čez Amur, mesto Zeisky, mesto Kamsky, mesto Yenisei, mesto Obsky, mesto Irtysky) bo 7 kilometrov 177 metrov.

Transsibirska avtocesta. Zaliv Circum-Baikal. Foto: Photobank Lori

Podjetje, ki vleče Moskva - Vladivostok v imenu "Rosiya" se je pojavilo 30. pomladi 1966. Prvi dan, ko je pіd tsim іm'yam vіn prekinil prvi let. Zabarvlennya vagoni na storž bulo češnje, napisal zmage z velikimi kovinskimi črkami. Od takrat so bile barve vagonov večkrat spremenjene. Od leta 2000 bodo vagoni vlaka "Rosiya" prepovedani v barvah ruskega praporščaka s šablono suverenega grba Ruske federacije.

Dražje možnosti Transsiba

Naishvidshiy

Najbolj viden na Transsibirski železnici je trdni vlak 1/2 "Rosiya", ki bo v 6 dneh in 2 letih prevozil pot od Moskve do Vladivostoka. Dovgo? In sprevodniki vlaka "živijo" na progi 2. dan - gredo naprej in nazaj. Natom_st potim pіvmіsyatsya vіdpochivayut.

Pisarna "Rosiya" je kot z železniške postaje Yaroslavsky, iz Moskve - za neparne zmenke, iz Vladivostoka - za fante.

Avtorja tega članka je vedno hvalila hrana, ne o tistih, kot je najboljša točka transsibirske železnice, ampak o dušah vagonov. Vidpovidaemo: stuširajte se, ne čakajte! Na desni, ker je posebna kočija za osebje, v kateri je tuš in čist avto, se iz Moskve vozi šele 3., 7., 17., 21., enako kot iz Vladivostoka - na 10., 14., 24., 28. kožni mesec. In v zadnjih dneh bodo namestniku avtomobila z enim gumbom zaračunali osebni avtomobil iz kupeja za potnike v kočijah.

Največji turist

Organizatorji potovanj so razvili posebno pot s turistično znamenitostjo Zlati orel. Naslednji vlak za oceno Mednarodnega združenja ljubiteljev potovanj po železnici (The Society of International Railway Travelers) vključuje do 25 najboljših vlakov na svetu.

Predal v "Golden Eagle" je prostornejši in morda bolj udoben. Najpomembneje pa je, da se zobje dražijo in turiste odpeljejo na izlete: poglej po največjih krajih Transsibirske železnice, v pristni vasici Burjatija, na obali Bajkalskega jezera in tako naprej. Kje "Zlati orel" od Moskve do Vladivostoka 14 deb. Ogled vključuje tudi enodnevno bivanje v hotelu blizu Vladivostoka. Cena ležanja je odvisna od razreda vagona. Enojnega kupeja ni mogoče jemati za smisel - dražji je od dvojnega. Poleg tega niso vključene "nazaj" vstopnice.

Najbolj čudovito

Hkrati pa med Vladivostokom in Moskvo od potniških vlakov za neposredno progo vozita samo zasebni vlak "Rosiya" (6 dni dlje) in ne-firma št. 100E (6 dni 23 let). Do tja lahko pridete z eno spremembo. Zmagal je lahko na primer blizu Novosibirska, Tayzi chi Khabarovsk. Poleg tega je pot s prestopnim posojilom krajša od ene ure, nižja je direktna na vlaku brez blagovne znamke.

O tem, kako priti skozi Veliko sibirsko pot od in do ležanja na kavču, poročamo v gradivih o. Več podrobnosti o avtocesti najdete na spletni strani spletne enciklopedije Transsib. Izberite, kaj vam je bolj podobno - monitor ali vodnik za vlak - in na poti do najpomembnejše ceste Rusije.