Поточна сторінка: 30 (всього книга 30 сторінок) [доступний уривок для читання: 20 сторінок]

Шрифт:

100% +

Як і Скорпіон, К-8 успішно виконала своє завдання в Середземному морі. Коли ж, вийшовши в Атлантику, вона досягла району загибелі «Скорпіона», на ній сталася пожежа, а після трьох діб відчайдушної боротьби підводний човен гине, опустившись на океанське дно за триста миль від американського атомоходу. Зловісний рок, що занапастив дві атомні субмарини, немов задоволений отриманою жертвою, причаївся на багато років, причаївся, щоб знову явити людям таємничий зв'язок часів і подій.

12 квітня 1989 року неподалік острова Медвежий зазнала аварії і затонув радянський підводний човен «Комсомолець». І тоді багато хто знову згадав нещасливу К-8, а згадавши, мимоволі здригнувся: аж надто багато було у тієї давньої катастрофи збігів з «Комсомольцем», що кинувся в безодню, збігів як цілком зрозумілих, так і тих, що не можна пояснити нічим…

Трагедія «Комсомольця» сталася майже щодня загибелі К-8. Багато збігів виявляється й надалі! Обидва човни зазнали аварії, повертаючись із бойової служби. На обох пожежа почалася в кормових відсіках, на обох екіпажі, борючись за живучість, відходили все далі і далі носові відсіки. В обох випадках причиною загибелі стала втрата поздовжньої стійкості внаслідок затоплення кормових відсіків через попадання в них забортної води через отвори сальників, що вигоріли від пожежі.

В обох випадках командири атомоходів загинули, залишаючись на борту своїх кораблів. В обох випадках старшими на борту були люди на однаковій посаді – заступники командирів дивізій підводних човнів. В обох випадках замкомдіви залишилися живими.

Але це не все! На обох атомоходах були підводники зі схожими прізвищами: в обох випадках одні врятувалися, інші загинули. Так, врятувалися колишній на К-8 старшина Колойда і колишній на «Комсомольці» капітан 1-го рангу Коляда, загинули колишній на К-8 старший лейтенант Шостаковський і лейтенант Шостак, що був на «Комсомольці».

Прізвище Шостак взагалі відзначено на вітчизняному флоті особливою печаткою трагічності. Перший володар її, знаменитий ушаковський капітан 1-го рангу Іван Шостак, герой Середземноморської кампанії 1798-1800 років, загинув неподалік Севастополя на лінійному кораблі «Тольська Богородиця» у шторм. Шостаковский – прізвище замполіта сумнозвісного лінкора «Новоросійськ», що перекинувся в Севастопольській бухті. Севастопольцями та випускниками Севастопольського вищого військово-морського училища були і загиблі на К-8 та «Комсомольці» старший лейтенант Шостаковський та лейтенант Шостак. Що це? Збіг чи щось інше?

У процесі роботи над книгою автор радився з приводу всіх цих збігів з багатьма моряками, письменниками та журналістами. Усі дивувалися, дехто намагався відшукати якісь свої «таємничі зв'язки». Зробив таку спробу і знайомий автору журналіст Сергій Птічкін. І хоча автор книги не поділяє запропоновану Птичкіним цифрову каббалістику, він все ж таки вважав за необхідне познайомити читачів і з таким поглядом на таємничий зв'язок доль К-8 і «Комсомольця». Отже, С. Птичкін пише: «…Найдивовижніше – цифрова символіка, у якій, немов у криптограмі, зашифрована страшна таємниця… У повоєнний період у нас загинуло 7 підводних човнів, із них три – атомні. До-8 був третім атомоходом, спущеним на воду в СРСР, і долею йому було відкрито трагічний відлік АПЛ, поглинених морською стихією. А останній човен, сьомий за загальним рахунком, - "Комсомолець". Але ж цей човен теж мав свій тактичний номер, а саме К-278. Вдумайтесь у ці цифри! Двійка! Сімка! Вісімка! К-8 - перший торпедний човен - затонув внаслідок пожежі, що почалася 8 квітня в 7-му відсіку. А коли мала статися аналогічна пожежа на наступному атомному торпедному підводному човні?

Тепер ми знаємо – трагедія сталася 7 квітня вісімдесят дев'ятого і пожежа почалася в сьомому (!) відсіку… К-278… Друга катастрофа після К-8, а дата її в середній цифрі…

Якщо скласти двійку та вісімку, помножити суму на середню цифру, то вийде 70 – рік загибелі К-8. Якщо скласти перші дві та перенести їхню суму за вісімку, то отримаємо 89 – рік загибелі К-278 – “Комсомольця”…»

Ось що думає з приводу збігів колишній головнокомандувач ВМФ СРСР та Росії адмірал флоту В.М. Чернавін: «…Багато дивно повторилося в тих трагедіях – майже один до одного. Командири обох кораблів (як і їхні старші начальники, що були на борту), однозначно виключали можливість втрати плавучості. (Втрата плавучості стала цілковитою несподіванкою для обох екіпажів.) Першопричиною обох катастроф стала пожежа, але не пошкодження (типу пробоїни) корпусу. Особистий склад заздалегідь, ретельно не готувався до того, щоб у разі потреби залишити корабель. Навіть уцілілі індивідуальні засобипорятунку не були використані повністю, хоча заради об'єктивності треба сказати, що й можливості винести їх на верхню палубу, що заливається водою, майже не було.

Різні люди служили на двох човнах, різна була конструкція кораблів. Загальне одне – фатальна доля, непереборне горе матерів, батьків, дружин, осиротілих дітей… А ще – дивовижний героїзм і стійкість моряків, які стали прикладом для всіх нас, що нині живуть…»

Можливо, що всі збіги, наведені вище, комусь здасться лише ланцюгом неймовірних випадковостей. До того ж цілком зрозуміло, що у всіх випадках виникнення пожеж і катастроф були цілком матеріальні причини, а компетентні комісії прискіпливо розібралися в усіх деталях. І все ж таки часом приходить відчуття, що за всіма численними морськими трагедіями прихована якась велика таємниця Океана, таємниця, яку людству ще не дано розкрити.

* * *

Минуло зовсім небагато часу, і в Греміху не залишилося жодного з тих, хто брав участь в останньому поході К-8, - офіцери та мічмани роз'їхалися до нових місць служби, матроси звільнилися в запас. Вдовам, згідно зі спеціальною постановою уряду, надали можливість обрати для проживання будь-яке місто Радянського Союзута забезпечили там житлом, призначили пенсії. Щоправда, і тут не обійшлося без ложки дьогтю. Житло давали далеко не найкраще, а пенсії – мізерні. До речі, вдові капітана 2-го рангу Бессонова квартиру в Ленінграді так і не дали, вона отримала її від директора підприємства, де працювала. Кажуть, що він, сам колишній моряк, був приголомшений, дізнавшись, що вдова Героя Радянського Союзу змушена тулитися в якомусь кутку і тут же виділив їй житло зі своїх фондів.

Минули роки. Давно вже у Греміхському гарнізоні вулиці носять імена Всеволода Безсонова та Арсенія Солов'я, давно височіє на сопці пам'ятник загиблим підводникам, що зафіксував порятунок корабельним лікарем хворого моряка. І для нового покоління події далекого сімдесятого року вже стали надбанням історії.

Доля розкидала по всій країні та членів екіпажу «вісімки». Виросли діти. Час невблаганний, тому важче з кожним роком збиратися ветеранам 12 квітня на традиційний вечір пам'яті в Ленінграді. Але щороку в день загибелі свого корабля всі вони знову зібралися разом, щоб згадати своїх бойових друзів, тих, хто виконав до кінця свій обов'язок перед Батьківщиною, упав, але не відступив, не злякався, залишившись до останніх миттєвостей свого життя вірними присязі, обов'язку і честі. Довгі роки це доводилося робити неофіційно у когось на квартирі. Дякувати Богу, тепер можна збиратися відкрито… Щороку намагається побувати в далекій засніженій Греміху вдова капітана 3-го рангу Хаславського, інші вдови. Вірні підводному братству ветерани К-8 віце-адмірал Фалєєв, капітан 2-го рангу у відставці Сімаков, капітан 1-го рангу у відставці Поляков. Нещодавно пішла з життя прекрасна людина, яка дуже допомогла мені в написанні цієї книги, колишній командир електро-навігаційної групи К-8 капітан 1-го рангу у відставці Петров. На жаль, час невблаганний.

Згадаймо ще раз поіменно всіх, що загинули, але не залишили своїх бойових постів! Згадаймо і вклонимося за те, що вони були!

Капітан 2-го рангу БЕССОНІВ Всеволод Борисович

Капітан 2-го рангу ТКАЧОВ Віктор Антонович

Капітан 3-го рангу РУБЕКО Володимир Петрович

Капітан 3-го рангу ХАСЛАВСЬКИЙ Валентин Григорович

Капітан-лейтенант ЛІСІН Анатолій Іванович

Капітан-лейтенант ПОЛІКАРПІВ Анатолій Васильович

Капітан-лейтенант Чудінов Олександр Сергійович

Капітан медслужби СОЛОВЕЙ Арсеній Мефодійович

Капітан-лейтенант КУЗНЕЧЕНКО Ігор Володимирович

Капітан-лейтенант ЯСЬКО Микола Пилипович

Старший лейтенант ГУСЄВ Мстислав Васильович

Старший лейтенант ЛАВРИНЕНКО Анатолій Миколайович

Старший лейтенант ПОЛІТАЄВ Юрій Петрович

Старший лейтенант ШМАКІВ Микола Петрович

Старший лейтенант ШОСТАКІВСЬКИЙ Георгій В'ячеславович

Старший лейтенант ЧУГУНОВ Геннадій Миколайович

Лейтенант ШАБАНОВ Володимир Олександрович

Лейтенант ШЕВЦОВ Володимир Іванович

Мічман БЛЕЩЕНКОВ Анатолій Іванович

Мічман ДЕРЕВ'ЯНКО Леонід Миколайович

Мічман ЄРМАКОВИЧ Павло Степанович

Мічман КУЛАКОВ Віктор Григорович

Мічман МАЄВСЬКИЙ Віктор Іванович

Мічман МАРТИНОВ Леонід Федорович

Мічман ПЕТРОВ Євген Олександрович

Мічман УСТЕНКО Олексій Антонович

Головний старшина ДОБРИНІН В'ячеслав Іванович

Головний старшина ЛЕОНІВ Віталій Васильович

Головний старшина САВОНИК Василь Васильович

Старшина 1-ї статті Бусарєв Олександр Сергійович

Старшина 1-ї статті Федоров Євген Петрович

Старшина 1-ї статті ЧЕКМАРІВ Леонід Бенедиктович

Старшина 2-ї статті ГАТАУЛІН Рудольф Гатоулінович

Старший матрос АСТАХОВ Віктор Миколайович

Старший матрос БУРЦЕВ Микола Степанович

Старший матрос ІНАМУКІВ Башир Ільясович

Старший матрос КИРІН Олександр Михайлович

Старший матрос КОЛІСНИКОВ Валентин Олександрович

Старший матрос КОМКОВ Микола Олександрович

Старший матрос КУЛАКОВ Анатолій Олександрович

Старший матрос МАШУТА Юрій Олексійович

Старший матрос МИЩЕНКО Віктор Михайлович

Старший матрос ПАНЬКОВ Євген Вікторович

Матрос ДЕВ'ЯТКІН Віктор Миколайович

Матрос КОРОВІН Микола Михайлович

Матрос КУЗОВКОВ В'ячеслав Іванович

Матрос КУЛЬШ Олександр Сергійович

Матрос ПЕЧЕРСЬКИХ Юрій Філатович

Матрос САМСОНІВ Євген Олексійович

Матрос ФРЕШЕР Костянтин Густавович

08.04.70

К-8 поверталася з бойової служби та навчань "Океан".

22.30 – у Біскайській затоці на глибині 120 метрів при швидкості ходу 10 вузлів майже одночасно у III та VII відсіках виникли пожежі. ПЛ збільшила хід до 16 і почала спливання.

22.36 – К-8 продула баласт, хвиля 2 бали, вітер 3 бали. Через кілька хвилин, через виходу з ладу силової електромережі, спрацював аварійний захист реакторів обох бортів. Внаслідок підвищення температури та загазованості IV та VI відсіків особовий склад з них був переведений на місток.

09.04.70

02.00 - віддраїли люк VIII відсіку, з якого було виведено 4 особи та винесено 15 осіб, які загинули від отруєння окисом вуглецю.

Вранці весь особовий склад залишив кормові відсіки з V до IX і вони більше не відвідувалися і не оглядалися.

У другій половині дня хвилювання збільшилося до 4 балів, з'явилися ознаки наростання диферента на кормі. Особовий склад розмістили в I та II відсіках та на містку.

10.04.70

Вранці до К-8 підійшов болгарський теплохід "Авіор", через який повідомили про аварію до Москви. На той час погода різко погіршилася, стало ясно, що в 7-й відсік надходить вода, запаси ВВС закінчилися, дифферент продовжував наростати. В умовах сильного шторму болгарське судно зняло з підводного човна 46 людей.

11.04.70

До 15 години хвилювання досягло 6 балів. Особовий склад з I і II відсіків був виведений на мостик і в огородження рубки на чолі з командиром підводного човна капітаном 2 рангу Бессоновим В.Б. Вночі до місця аварії підійшли радянські судна: т/г "Касимів", "Комсомолець Литви" та НІС "Харитон Лаптєв", їхні спроби взяти підводний човен на буксир не мали успіху.

О 21 годині вже заливало огородження рубки. До кінця третьої доби аварії становище ще більше ускладнилося - носові відсіки поступово загазовувалися, в кормові надходила вода, затоплювалися безкінгстонні цистерни головного баласту. Оцінивши ситуацію командир БЧ-5 почав наполягати покинути корабель. Командир все ще сподівався продовжити боротьбу за живучість, і на борту підводного човна залишилася одна бойова зміна з 22 людей на чолі з командиром човна капітаном 2-го рангу Безсоновим.

12.04.70

06.20 - радіолокаційний контакт з підводним човном було втрачено. Вахтовий помічник з транспорту "Касімов" побачив червону ракету з ПЛА. Хвилювання моря збільшилося до 8 балів. Через короткий проміжок часу були зафіксовані два потужні гідравлічні удари. Врятувати моряків, що залишилися на плаву, не вдалося. Причиною загибелі стала втрата поздовжньої стійкості внаслідок послідовного надходження забортної води кормові відсіки. ПЛА затонула в Біскайській затоці на глибині понад 4500 метрів, загинуло 52 людини.

Загибель К-8 та 52 членів екіпажу стали першою втратою радянського атомного флоту. Безсонову було присвоєно звання Героя Радянського Союзу посмертно, загиблі члени екіпажу закритим Указом Президії Ради міністрів були нагороджені орденом Червоного прапора, що залишилися живими - медаллю Ушакова. Іменем начальника медслужби Солов'я, який віддав свій ІДА хворому матросу, була названа вулиця в сел. Греміха, де базувався атомохід, там-таки загиблим морякам поставили пам'ятник.

	капітан 2 ранги	БЕССОНІВ Всеволод Борисович
	капітан 2 ранги	ТКАЧОВ Віктор Антонович
	капітан 3 ранги	РУБЕКО Володимир Петрович
	капітан 3 ранги	ХАСЛАВСЬКИЙ Валентин Григорович
	капітан-лейтенант	КУЗНЕЧЕНКО Ігор Володимирович
	капітан-лейтенант	ЛІСІН Анатолій Іванович
	капітан-лейтенант	ПОЛІКАРПІВ Анатолій Васильович
	капітан-лейтенант	Чудінов Олександр Сергійович
	капітан-лейтенант	ЯСЬКО Н.Ф.
	капітан м/с	СОЛОВЕЙ Арсеній Мефодійович
	старший лейтенант	ГУСЄВ Мстислав Васильович
	старший лейтенант	ЛАВРИНЕНКО Анатолій Миколайович
	старший лейтенант	ПОЛІТАЄВ Юрій Петрович
	старший лейтенант	ЧУГУНОВ Геннадій Миколайович
	старший лейтенант	ШМАКІВ Микола Васильович
	старший лейтенант	ШОСТАКІВСЬКИЙ Георгій Васильович
	лейтенант	ШАБАНОВ Володимир Олександрович
	лейтенант	ШЕВЦОВ Володимир Іванович
		БЕЛЕЩЕНКОВ Анатолій Іванович
		ДЕРЕВ'ЯНКО Леонід Миколайович
		ЄРМАКОВИЧ Павло Степанович
		КУЛАКОВ Віктор Григорович
		МАЄВСЬКИЙ Віктор Іванович
		МАРТИНОВ Леонід Федорович
		ПЕТРОВ Євген Олександрович
		УСТЕНКО Олексій Антонович
	головний старшина	ДОБРИНІН В'ячеслав Іванович
	головний старшина	ЛЕОНІВ Віталій Васильович
	головний старшина	САВОНИК Василь Васильович
	старшина 1 статті	Бусарєв Олександр Сергійович
	старшина 1 статті	Федоров Євген Григорович
	старшина 1 статті	ЧЕКМАРЕВ Леонід Венедиктович
	старшина 2 статті	ГАТАУЛІН Рудольф Гатаулінович
	старший матрос	АСТАХОВ Віктор Миколайович
	старший матрос	БУРЦЕВ Микола Степанович
	старший матрос	ІНАМУКІВ Башир Ільясович
	старший матрос	КИРІН Олександр Михайлович
	старший матрос	КОЛІСНИКОВ Валентин Олександрович
	старший матрос	КОМКОВ Микола Олександрович
	старший матрос	КУЛАКОВ Анатолій Олександрович
	старший матрос	МАШУТА Юрій Олексійович
	старший матрос	МИЩЕНКО Віктор Михайлович
	старший матрос	ПАНЬКОВ Євген Вікторович
		ДЕВ'ЯТКІН Віктор Миколайович
		КОРОВІН Микола Михайлович
		КУЗОВКОВ В'ячеслав Іванович
		КУЛЬШ Олександр Сергійович
		ПЕЧЕРСЬКИХ Юрій Філатович
		САМСОНІВ Євген Олексійович
		ФРЕШЕР Костянтин Густавович
		ФРОЛОВ Володимир Федорович
		ШИШАЄВ Олександр Петрович

Енциклопедія вітчизняного підводного флоту

Частина екіпажу ПЛ К-8

Загинули 08-12.04.1970р. під час виконання завдань бойової служби.

(52 особи)

Вічна пам'ять підводникам, які загинули під час виконання службового обов'язку перед Батьківщиною!

1. Астахов Віктор Миколайович, старший матрос
2. Безсонов Всеволод Борисович, капітан 2-го рангу, командир АПЛ
3. Білещенков Анатолій Іванович, мічман
4. Бурцев Микола Степанович, старший матрос
5. Бусарєв Олександр Сергійович, старшина 1-ї статті
6. Гатаулін Рудольф Гатауллінович, старшина 2-ї статті
7. Гусєв Михайло Васильович, старший інженер-лейтенант, командир турбінної групи
8. Девяткін Віктор Миколайович, матрос
9. Дерев'янко Леонід Миколайович, мічман
10. Добринін В'ячеслав Іванович, головний старшина
11. Єрмакович Павло Степанович, мічман
12. Інамук Башир Ільясович, старший матрос
13. Кірін Олександр Михайлович, старший матрос
14. Колесніков Валентин Олександрович, старший матрос
15. Комков Микола Олександрович, старший матрос
16. Коровін Микола Михайлович, матрос
17. Кулаков Анатолій Олександрович, старший матрос
18. Кузнеченко Ігор Володимирович, інженер-капітан-лейтенант, командир електротехнічної групи, 1939 р.н.
19. Кузовков В'ячеслав Іванович, матрос
20. Кулаков Віктор Григорович, мічман, старший спеціаліст УПС, 1945 р.н.
21. Кульш Олександр Сергійович, матрос
22. Лавриненко Анатолій Миколайович, старший інженер-лейтенант, начальник РТС – командир БЧ-4, 1944 р.н.
23. Леонов Віталій Васильович, головний старшина
24. Лісін Анатолій Іванович, інженер-капітан-лейтенант
25. Маєвський Віктор Іванович, мічман
26. Машута Юрій Олексійович, старший матрос
27. Міщенко Віктор Михайлович, старший матрос
28. Мартинов Леонід Федорович, мічман
29. Паньков Євген Вікторович, старший матрос
30. Петров Євген Олександрович, мічман
31. Полікарпов Анатолій Васильович, інженер-капітан-лейтенант
32. Полєтаєв Юрій Петрович, старший лейтенант
33. Печерських Юрій Філатович, матрос
34. Рубеко Володимир Петрович, інженер-капітан 3-го рангу, командир електротехнічного дивізіону
35. Савонік Василь Васильович, головний старшина
36. Самсонов Євген Олексійович, матрос
37. Соловей Арсеній Мефедович, капітан медичної служби, начальник медичної служби
38. Ткачов Віктор Антонович, капітан 2-го рангу, старший помічник командира корабля
39. Устенко Олексій Антонович, мічман
40. Федоров Євген Григорович, старшина 1-ї статті
41. Фрешер Костянтин Густавович, матрос
42. Фролов Володимир Федорович, матрос
43. Хаславський Валентин Григорович, інженер-капітан 3-го рангу, командир дивізіону руху
44. Чекмарьов Леонід Венедиктович, старшина 1-ї статті
45. Чавунов Геннадій Миколайович, старший інженер-лейтенант, командир групи дистанційного управління, 1942 р.н.
46. ​​Чудінов Олександр Сергійович, інженер капітан-лейтенант
47. Шабанов Володимир Олександрович, лейтенант
48. Шевцов Володимир Іванович, інженер-лейтенант, командир групи дистанційного керування, 1946 р.н.
49. Шишаєв Олександр Петрович, матрос
50. Шмаков Микола Петрович, старший лейтенант, командир БЧ-1, 1945 р.н.
51. Шостаковский Григорій Васильович, старший інженер-лейтенант, командир групи автоматики та телемеханіки, 1944 р.н.
52. Ясько Микола Пилипович, інженер-капітан-лейтенант

Перше десятиліття експлуатації атомних підводних човнів було дуже напруженим. Мінімальний ресурс обладнання, низька надійність окремих вузлів і механізмів позначилися під час перших виходів у море. Хронічний характер у ті роки набула текти парогенераторів: це пояснювалося і невдалим вибором металу, з яких вони були виготовлені, якістю зварних швів, і високими параметрами середовища. Саме текти парогенератора спричинила першу вітчизняну аварію атомної енергоустановки в морі.

Ця аварія сталася 13 жовтня 1960 року на підводному човні «К-8» - третьому атомному субмарині Радянського Союзу. Корабель був побудований на Північному машинобудівному підприємстві в Молотовську (нині місто називається Сєвєродвінськ) і успішно пройшов випробування на Білому морі. У грудні 1959 року у важких льодових умовах здійснив перехід до постійного місця базування - у губу Західна Особа, що у Кольській затоці.

В основі «К-8» додатково оснастили навігаційним обладнанням, ехоледомірами, підкріпили огорожу рубки, щоб забезпечити кораблю можливість випливати у льодах. А особовий склад розпочав відпрацювання дуже специфічних вправ. Судячи з курсових завдань, човен найближчими місяцями мав плавати у льодах Арктики. В принципі, нічого архінеочікуваного для військових моряків у цьому не було. Підлідне плавання вже було пройденим етапом наших споконвічних суперників, військово-морського флоту США. Більше того, 1958-го американська «Наутілус» перейшла з Берінгової протоки до Північної Атлантики, підкоривши Північний полюс... Щоправда, це вийшло у «американки» лише з п'ятого заходу. Але хто згадуватиме про попередні невдачі, якщо ти - переможець?!

Хоч і пізніше американців, але штурмувати Північний полюс неминуче належало і нам. І в цьому сенсі, звісно, ​​у радянських підводників усі перемоги ще були попереду. На відміну від невдач, які на нашому рахунку вже були. Справа в тому, що в листопаді 1959 року інший наш атомний підводний човен, «К-3», зробив перший в історії вітчизняного флоту спробу підлідного плавання. Однак завершилася ця спроба відвертою капітуляцією: при спливанні у льодах човен зламав перископ і тому змушений був повернутись. А по дорозі назад потік і парогенератор... В результаті «К-3» довелося стати на тривалий ремонт. Мені довелося брати участь у цьому поході як командир групи автоматики, і я досі пам'ятаю ті почуття розчарування та досади, які довго й болісно переживав екіпаж...

Течія парогенератора на «К-3» була найтривожнішим «дзвінком», і все це, безумовно, чудово розуміли. Вчені, конструктори, спеціалісти ВМФ посилено працювали над вирішенням цієї проблеми. Але «К-3» був атомним «первістком» СРСР, і недоліки, що виявляються в процесі експлуатації цього корабля, його творцям тільки треба було усвідомити. Зрозуміло, що у конструкції третього за рахунком радянського атомоходу, «К-8», жодні недоробки ще не могли бути враховані. Вже потім, пізніше, флот виділить науці для ресурсних випробувань кілька човнів із парогенераторами, виготовленими з різних матеріалів. Завдяки чому з небезпечною «болячкою» до кінця шістдесятих років зможуть розібратися. Але тоді, у 1960-ті, підкорення Північного полюса для військово-морського флоту було не лише питанням технічної могутності. Але й міжнародного престижу.

Саме перебазованою у Західну Особу «К-8» і довірило командування ВМФ СРСР штурмувати полюс. До виконання такої складної та відповідальної місії корабель готували майже дев'ять місяців. За цей час командир субмарини разом зі штурманом двічі встиг обстежити на літаку маршрут майбутнього походу, а особовий склад «К-8», незважаючи на атмосферу найсуворішої секретності - здогадатися про те, яке завдання отримає... До 10 жовтня підготовку загалом було завершено . Командир та екіпаж у повному зборі. Енергоустановка працює у турбогенераторному режимі. Параметри гаразд. Але інженер-механіки продовжують ретельно перевіряти стан корабля і 11, і 12 жовтня... Лише 13 жовтня 1960 субмарина вийшла в море.

Можливо, хтось забобонний помітить: число-то, мовляв, яке несимпатичне вибрали для виходу!.. Але для «К-8», які перебували на борту, - 30 офіцерів, 75 старшин і матросів і близько двадцяти представників науки, промисловості та вищого командування - День був добрий, незважаючи на число. А командиру першого дивізіону Леонарду Нікітіну він взагалі здавався прекрасним: тринадцяте жовтня було днем ​​його народження.

Не відбулося свято

Екіпаж «К-8» формувався в Обнінську, починаючи з 1957 року. Там же пройшли навчання провідні спеціалісти та командування корабля. Ознайомлення з енергоустановкою відбулося на наземному стенді навчального центру. Командиром підводного човна був призначений капітан 2 рангу Василь Петрович Шумаков, який мав чималий досвід з дизельного підводного флоту. Заступником командира «К-8» став Володимир Олексійович Каширський, а старшим помічником – капітан-лейтенант Дмитро Миколайович Голубєв, згодом удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Попри неписану традицію, я не хочу обмежуватися лише іменами старших командирів корабля. Завершившись той, перший, похід до Північного полюса успіхом - і флотські історики скрупульозно перерахували б усіх. Але хіба вина екіпажу, що їм дісталися лише терни «зоряного» шляху?.. І тому справедливості заради назви та інших: помічника командира – старшого лейтенанта М. Заковряшина, замполіта – капітана 3 рангу О. Наливайка, командира БЧ-V – капітан- лейтенанта Є. Бахарєва, лікаря – Ю. Виноградова, командирів дивізіонів – старших лейтенантів Є. Вишнякова, Г. Колотилова, А. Татаринова, командирів груп – лейтенантів Л. Сухарєва, А. Рубайло, Г. Паньшина, Ю. Сотнікова, Ю. Дубовського (згодом заступника командира з'єднання підводних човнів з ЕМЧ), Ю. Чудакова, В. Простакова, О. Білошапко, Д. Ксендзова, Ю. Іванова, Ю. Гетьмана, Н. Хмелева, Н. М'ясникова, Л. Нікітіна (згодом контр -Адмірала, заступника командувача флотилією по ЕМЧ), М.Б. Джанзакова...

О 10 годині 02 хвилини командир задраїв верхній рубочний люк. Підводний човен занурився, і по корабельній трансляції Шумаков урочисто повідомив, що перед екіпажем поставлено завдання досягти району Північного полюса.

Протягом наступних семи годин все йшло за планом. Впевнено підтримувалися і глибина і заданий хід. До 17.00 до кают-компанії запросили Нікітіна - з нагоди дня народження підводники приготували йому сюрприз. Але тільки-но іменинник встиг узяти в руки подарований товаришами торт, як по гучномовному зв'язку прозвучало: - ...Командирові першого дивізіону! Терміново прибути в турбінний відсік!.. Пробігаючи через центральний пост, Нікітін дізнався від вахтового інженер-механіка: у системі другого контуру виявлено несправність, праворуч - великі протікання поживної води. (Для необізнаного читача уточню: поживною називають воду спеціальної очистки, що використовується в реакторах - Н.М.) Прибувши до турбінного відсіку, командир І дивізіону оцінив обстановку та разом із командиром турбінної групи М. Джанзаковим та старшиною 1 статті Т. Шевченка приступив до ліквідації аварії. Але перш, ніж моряки розпочали роботу в трюмі аварійного відсіку, на пульті управління головної енергетичної установки ґрунтовно довелося попрацювати досвідченим операторам А. Могилі, Ю. Бєлову та А. Бєлову. У подібних ситуаціях оператори повинні вивести з дії правий борт головного турбозубчастого агрегату і зробити на пульті масу необхідних перемикань.

Поки Нікітін із підлеглими усуває причини течі, головна енергетична установка лівого борту працює у турбогенераторному режимі. А субмарина продовжує йти у підводному положенні під електромоторами... Про те, що сталося далі, Нікітін розповідав мені так:

«Наша робота добігала кінця, ми поралися, напевно, години дві. Там, у глибині трюму, стоїть постійний гул від механізмів, що діють, і тому погано чутно, що відбувається нагорі. Але раптом ми зрозуміли: щось трапилося... По бойовій трансляції майже безперервно лунали команди, дюралевий настил над нами здригався від гуркоту ніг, що бігли».

Так, поки на «К-8» усували одну аварію, сталася інша, і значно серйозніша. О 19.00 з реакторного відсіку надійшла доповідь вахтового матроса В.Тарасова: у першому контурі реактора – цього разу вже лівого борту! - падає тиск... На пульті головної енергетичної установки фіксують падіння тиску до 90 кг/кв. Показник – критичний, і тому оператор А. Могила мусить натиснути кнопку аварійного захисту реактора лівого борту. Простіше кажучи, вивести його із дії.

За дванадцять хвилин на кораблі оголошено бойову тривогу. Човен виринає на перископну глибину і передає на командний пункт Північного флоту аварійний сигнал. Обидва дизелі запускаються на продування головного баласту, вони забезпечують тепер електроенергією і найголовнішу енергетичну установку. Прилади, що фіксують по кораблю газову та аерозольну активність, дружно зашкалюють. Але найнебезпечніше зараз у турбінному відсіку. Командир 1 дивізіону Нікітін про це, щоправда, ще не підозрює: відіславши старшину Шевченка нагору, він закінчує роботу в трюмі.

«Коли я теж піднявся у відсік, – згадує Леонард Борисович, – з пульта енергоустановки з трансляції вже надходили команди, які свідчили, що з дії виводять обидва реактори та турбіни. Приймаючи команди і віддаючи їх сам, мимоволі звернув увагу, що мій голос змінився. І з жахом зрозумів, що разом із парою у відсік виходить і активний газ першого контуру – гелій... Це означало: стався розрив чи ґрунтовна текти парогенератора».

Аварія загрожувала перегоранням стрижнів урану у активній зоні реактора. Щоб не допустити цього, треба було терміново приступити до проливки реактора, тобто подавати до нього холодну водудоки не ліквідують небезпечний надлишок тепла. На жаль, згідно з інструкціями зробити проливку не вдалося. Як потім з'ясується, у трубопроводі була заглушка, поставлена ​​туди ще будівельниками під час випробування системи на герметичність.

Після того як на субмарині оголосили аварійну тривогу, всі відсіки, зрозуміло, були герметизовані. Робиться це для того, щоб не допустити поширення по підводному човні чогось небезпечного - чи вогню, радіоактивного забруднення... Ніхто не міг на «К-8» покинути свій відсік і перейти в інший, хоча, звичайно, і в турбінному, і в реакторному люди чудово усвідомлювали смертельну небезпеку, що загрожувала їм. Тим часом активний газ продовжував свій наступ, і Шумаков, командир човна, вирішив вивести особовий склад із найбільш постраждалих відсіків. Лейтенант О.Рубайло (для однокашників - «Зубило»), перш ніж залишити свій реакторний, педантично зробив усі відключення, що належать у подібних ситуаціях.

Підводний човен отримав «добро» на повернення в базу і ліг на зворотний курс. Рухалися під моторами у надводному положенні. За півгодини змогли перевести режим дизелів на вентилювання загазованих відсіків. У радіоактивному пеклі продовжували роботу аварійні групи. Допустимий час перебування особового складу в енерговідсіках не перевищував п'яти хвилин, і кожні п'ять хвилин групи змінювалися. До 19.30 секція парогенератора, що дала протікання, нарешті, була виявлена ​​і відсічена. Але важко сказати, як розвивалися б події далі, чи не запропонувавши командир 1 дивізіону Нікітін позаштатну систему проливки реактора. Оскільки поживної води на борту субмарини вже не було, для проливки ризикнули використовувати звичайну прісну воду. За нормальних умов це категорично заборонено. Проте вибору не було, і разом із старшинами Шевченка та Фурсом Нікітін здійснив свою ідею. Температура в реакторі почала швидко знижуватися...

До бази залишалося ще три-три з половиною години ходу, коли командира БЧ-V Є.П. Бахарєва вивели з аварійного відсіку з першими ознаками променевої хвороби. Я знову цитую спогади Л.Б.Нікітіна:

«Майже у всіх почали виявлятися ознаки променевої хвороби – блювання, головний біль. Корабельний лікар видавав кожному таблетки. О 23.30 ошвартувалися у Малій Лопатці. Весь особовий склад, крім першого дивізіону, відправили відпочивати до казарми. А перший дивізіон займався розхолодженням енергетичної установки та приводив у вихідний стан механізми та пристрої. Ліквідувати наслідки аварії допомагали екіпажі та інших підводних човнів, що знаходилися тоді в базі. Після закінчення робіт на „К-8“ нас понад три години відмивали на контрольно-дозиметричному пункті. В результаті такої „відмивання“ у мене на спині майже не залишилося шкіри. Оцінити у морі забрудненість відсіків ми не могли, оскільки прилади зашкалювали. Але в базі оцінку, звичайно, зробили, хоча її вже навряд чи можна було назвати первинною... Спеціаліст з радіаційної медицини, що прибув із Москви, відібрав за зовнішніми ознаками групу з тринадцяти людей, в яку потрапив і я. Нас відправили до Полярного, до шпиталю – там відкрили відділення для нашого лікування. До шпиталю направили Рубайло, Скворцова, Бондаренка, Тимошина, Шевченка, Джанзакова, Фурса, решту зараз уже не згадаю.

Лікування, втім, більше було схоже на просте обстеження. Жодних позначок, крім реєстрації у медичних книжках, нам не робили. Усно повідомили, що внаслідок аварії на „К-8“ ми отримали по 200 бер і що все пройде. Однак мене, наприклад, протягом наступних трьох років не допускали до роботи з іонізуючими випромінюваннями. І об'єктивно свій стан на той час можу охарактеризувати так: швидка стомлюваність, непрохідне відчуття втоми, поганий сон, нервозність, нетерпимість до оточуючих. Вже після госпіталю стало випадати волосся».

А ось як оцінив стан екіпажу в ті дні колишній корабельний лікар «К-8» підполковник медичної служби Євген Володимирович Савченко: «Найбільше переоблучилися, безумовно, керівники енергетичних відсіків - командир БЧ-V капітан третього рангу Бахарєв і командир І дивізіону капітан- Нікітін. Після ретельного обчислення доз радіаційного ураження всіх груп особового складу голова міжвідомчої комісії запропонував збільшити розрахункові дози щонайменше ще на десять відсотків. Він також зажадав негайно госпіталізувати особовий склад енергетичних відсіків. Але після того, як підводників обстежили, було вжито звичайних на той час заходів. Постраждалих направили на санаторне лікування та надали відпустки за 1962 рік...». Тобто відпустки дали авансом.

«Перекласти з підвищенням...»

А тим часом командування ВМФ вирішувало подальшу долю екіпажу. Вердикт був такий: залежно від ступеня радіаційної поразки офіцерів «К-8» можна перевести з підвищенням на берегові посади, кораблі, що будуються, або направити на навчання. У квітні 1961 року з підводного човна йдуть 15 офіцерів: В.П. Шумаков, Є.П. Бахарєв, Л.Б. Нікітін, A.M. Рубайло, В.І. Бондаренко, О.О. Могила, Н.Д. Скворцов, Г.А. Колотилов, Д.А. Шаріпов, Ю.І. Диваків, Ю.А. Портнов, Б.М. Кочетов, О.М. Татарінов, Ю.С. Рудоманов, Ю.М. Болдирєв, Б.А. Сташевич. Матросів та старшин термінової служби демобілізували, причому з 30 звільнених у запас старшин лише одиниці пішли за станом здоров'я.

Зараз, майже майже через сорок років, відомо про долю лише 42 членів екіпажу. Всі вони набули статусу ветерана підрозділів особливого ризику, а чотирнадцяти членам невдалого походу на Північний полюс у 1997 році було вручено ордена Мужності. Як говорить народне прислів'я, згадали і про нас, грішних...

Леонард Борисович Нікітін, який закінчив службу контр-адміралом і живе нині в Обнінську, розповідав мені:

«Офіцерів, звичайно, всіх по можливості постаралися перекласти, хто куди хотів. В.І. Бондаренко пішов на дизельні човни, але потім знову повернувся на атомні - командиром БЧ-V. Я тривалий час був за штатом, тому що не погоджувався на берегові посади. Потім мене таки призначили командиром БЧ-V на головний екіпаж атомного підводного човна Сормівської будівлі. Н.Д.Скворцов та А.Н.Рубайло перейшли у навчальний центр на g викладацьку роботу. Т.Г.Шевченко теж тривалий час служив у навчальному центрі, а пізніше мічманом плавав на підводних човнах другого покоління. Він і повідомив мені, що старшина І статті Фурс помер через два роки після демобілізації, тобто в 1962 році. Чи було причиною смерті саме переопромінення, я не знаю, але гадаю, що так. Адже Фурсу на той час було лише 22 роки! Командир БЧ-V Є.П. Бахарєв, призначений заступником начальника навчального центру в Обнінську, також загинув досить рано».

У 1961 році екіпаж «К-8» поповнили нові офіцери випускники військово-морських училищ, до командування човном вступив капітан 2 рангу Д.М. Голубєв. Проте й у липні, й у жовтні аварії паропродуктивної установки повторилися. Тож у листопаді 1961-го багатостраждальну субмарину відправили у ремонт та модернізацію на Північне машинобудівне підприємство до Сєвєродвінська.

А лаври підкорювальниці Північного полюса дісталися «К-3». Так-так, тому самому човні, що одного разу вже ламала свій перископ об арктичні льоди. До 1962 року на «К-3» модернізували деякі системи - навігаційну та деаерацію головної енергоустановки, яка не працювала, встановили нові ехоледомери, і вжитий екіпажем оновленого підводного човна штурм полюса цього разу завершився перемогою.

Гіркий пріоритет «К-8»

У березні 1998 року я перебував у шпиталі санкт-петербурзького науково-лікувального центру ветеранів підрозділів особливого ризику. В останні роки цей госпіталь став найнадійнішим місцем зустрічей для підводників-атомників, які постраждали в аваріях. Саме там, на лікарняному ліжку, я зустрів капітана 1 рангу Володимира Олексійовича Каширського. Цілком зрозуміло, що наші «лікарняні» бесіди здебільшого носили характер спогадів про пам'ятні події нашої молодості, перші успіхи та невдачі атомного флоту. Згадали ми, звичайно, і «К-8», на якій Каширському довелося послужити і замполітом, і старпомом.

Пізніше Володимир Олексійович став командиром атомного підводного човна, а 1970 року його призначили заступником командира 17 дивізії атомних підводних човнів. Але доля тісно переплела біографію Каширського з К-8. І розпорядилася таким чином, що йому довелося пережити не лише аварію атомної енергоустановки на цьому човні, а й загибель «К-8». Усі нещастя цієї субмарини були першими. Перша невдала спроба плавання на Північному полюсі. Перша аварія атомної енергоустановки у ВМФ СРСР. Перша вітчизняна втрата атомного підводного човна.

«Далеко за рогом»

У 1968 році, через сім років після описаної мною аварії «К-8» завершила, нарешті, на Сєвєродвінському заводі ремонт та модернізацію. Човен прибув у Греміху, до постійного місця базування і його прийняв старший помічник, капітан 2 рангу В.Бессонов. Він вважався досвідченим спеціалістом з дизельного підводного флоту, і ще будучи командиром БЧ-3 на дизельному підводному човні, удостоївся ордена Червоного Прапора - за випробування першої атомної торпеди на Новій Землі. Подібна нагорода була великою рідкістю для дизелістів, і завдання, виконане в 1955 кораблем, заслуговує на те, щоб розповісти про неї трохи докладніше.

Для того, щоб здійснити подібний захід, у 1954 році було створено комісію під головуванням командувача Біломорської флотилії контр-адмірала Н.Д. Сергєєва. Комісії доручили обрати місце для майбутніх випробувань. За рекомендацією гідрографів було обрано бухту Чорна у південно-західній частині Нової Землі. Вона задовольняла всім вимогам до ядерних полігонів. І, що особливо важливо, в бухті могли розташуватися всі необхідні надводні, підводні, берегові об'єкти, укриті пункти спостереження і вимірювальні прилади.

Після того, як полігон був створений, з Архангельська доставили три ядерні заряди для торпед, оскільки збирати та монтувати їх у торпеди передбачалося прямо на місці. Ніхто не знав, як поведуться ці заряди при низьких температурах, тому їх загорнули в кожушки і переносили на руках. У призначений час підводний човен прийняв торпеду і вийшов у точку стрільб. У губі Чорної затопили старі субмарину і буксир, поставили надводні цілі, прив'язали «лабораторних» собак і котів... Випробування пройшли успішно, і заступник Головкома ВМФ адмірал С.Г.Горшков, який був на них, залишився дуже задоволений отриманими результатами. На таких випробуваннях і відзначився командир мінно-торпедної частини Безсонов.

Проте повернемося до подій кінця шістдесятих. Через два роки, 1970-го, Бессонов пішов у свій перший самостійний автономний похід. «К-8» чекав тривалий шлях до Середземного моря. У цей час в Атлантиці проходили навчання радянського ВМФ «Океан», і субмарина отримала наказ терміново поповнити запаси продовольства і регенерації з надводних кораблів, що знаходяться в цьому районі. З огляду на скромний досвід Безсонова, ніколи колись командував атомними кораблями, старшим тимчасово походу призначили капітана 1 рангу В.А. Каширокого, який був тоді, на початку 1970 року, заступником командира дивізії. Багатьох офіцерів на цьому кораблі Каширський знав особисто, і коли він обходив на «К-8» відсіки, багато офіцерів та старшини команд, вітаючись, широко та доброзичливо посміхалися Володимиру Олексійовичу.

У ніч із 15 на 16 лютого човен вийшов із Святоноської затоки, що на Кольському півострові. До занурення її супроводжував командир 162 бригади підводних човнів капітан першого рангу Аркадій Жиделєв. 15 березня субмарина була вже в центральній частині Середземного моря і звідси почала рух до району навчань «Океан».

У Гібралтарській протоці, де проходили навчання, «К-8», згідно з наказом, поповнила запаси продовольства та регенерації. Що таке регенерація, мабуть, варто докладніше пояснити. Це речовина, настільки насичена киснем, що виділяє її навіть при зіткненні зі звичайним повітрям. Регенерація легко спалахує від найменшої іскри, удару і при контакті з органічними речовинами. А температура її горіння сягає трьох тисяч (!) градусів. Зберігають і транспортують регенерацію в спеціальних бляшанках, званих патронами. Ось з такими патронами на борту і вирушила субмарина в зворотний шлях. Через три тижні, залишивши позаду Гібралтарську та Туніську протоки, «К-8» увійшла до Біскайської затоки.

А 9 квітня 1970 року до штабу з'єднання, де я служив заступником командира з ЕМЧ, надійшов дзвінок із Москви:

Валю Пашина знаєш?

Знаю, – відповів я, адже Валентин Пашин був командиром БЧ-V на «К-8».

Далеко за рогом, без ходу і зв'язку... Огляньтеся в себе і вживайте заходів, - розпорядилися в трубці.

У перекладі на нормальну мову це означало: підводний човен, що знаходиться на бойовій службі, сплив, і він не має ні ходу, ні зв'язку.

Біскайська затока. 8 квітня

Йшли 52-а доба автономного плавання. О 22.30 настав час чергового сеансу зв'язку. Вахтовий офіцер Олег Фалєєв отримав «добро» від командира і розпочав маневр підспливання. Човен знаходився на глибині 160 метрів, і з диферентом на корму два градуси він став спливати. У цей час з рубання гідроакустика, розташованого в кормовій частині третього відсіку, повалив густий дим. Фалєєв оголосив аварійну тривогу, і в центральну посаду негайно прибули командир БЧ-V, командир і замполіт. Поки особовий склад виконує наказ Безсонова – «збільшити хід та диферент на корму!» - запалав вогонь і в сьомому відсіку. Судячи з інтенсивності пожежі, палають патрони регенерації.

Зупинилися насоси гідравліки! - вступає до центрального посту ще одна тривожна доповідь.

Продути середню! - холоднокровно розпоряджається командир. Хоча чудово усвідомлює, що відсутність тиску в системі гідравліки робить субмарину німою та глухою: для сеансу радіозв'язку необхідно задіяти висувні пристрої. Щоб зрозуміти всю серйозність ситуації, що виникла на «К-8», необхідно уявити розташування відсіків на човнах класу «Листопад». Усього відсіків дев'ять і у кожного своя функція. Перший - торпедний та житловий, у другому розташовані офіцерські каюти, у третьому знаходиться не лише рубка гідроакустика, а й центральний піст. Четвертий відсік – дизельгенераторний, п'ятий – реакторний, шостий – турбінний. У сьомому розміщені електродвигуни та частково житло, у восьмому – житло, камбуз та медпункт, у дев'ятому – знову житло. І ось на ці дев'ять відсіків припадає одночасно два вогняні осередки...

Полум'я вирує в третьому, тобто в центральному посту, і там уже витрачені всі засоби пожежогасіння. Значить, вивести всіх, хто перебуває у четвертому, п'ятому та шостому, практично неможливо: з одного боку палахкотить центральний пост, а з іншого – сьомий відсік.

Підводний човен сплив, Безсонов уже в рубці, віддерлий верхній рубочний люк. А тим часом з пульта управління атомною установкою з трансляції доноситься:

Скинуто аварійний захист реактора!

Як можна зупинити поширення пожежі по кораблю?.. Тільки герметизацією аварійного відсіку. І Безсонов вирішує: перевести командний пункт у перший відсік, забезпечивши звідти і трансляцію. З першого відсіку встановлюють зв'язок із восьмим та дев'ятим, а з пультом головної енергоустановки, зв'язок обірвався. Після того, як особовий склад евакуйованого центрального посту піднімається на місток, за ним надійно задраюють верхній рубочний люк... Як відомо, на випадок тривоги весь особовий склад підводного човна заздалегідь розписаний своїми бойовими постами. І як тільки тривога оголошена, управління реактором приступає перша бойова зміна, яка сформована з найбільш досвідчених фахівців.

О 22.30 на вахту у пульті управління головною енергоустановкою заступили офіцери Валентин Григорович Хаславський, Олександр Сергійович Чудінов, Олексій Васильович Полікарпов та Геннадій Миколайович Чугунов.

Навколо герметичного ПУ ГЕУ, в якому знаходилася мужня четвірка, вирувало полум'я, температура у маленькому приміщенні стрімко зростала. Ці четверо були смертники і дихати їм залишалося рівно стільки, як вистачало запасу газової суміші в балонах дихальних апаратів. Звичайно, офіцери розуміли, що вони залишаться у цьому відсіку назавжди. Проте ніхто не залишив бойового посту, і заходи, що виключають вибух реакторів, точно виконав кожен із чотирьох.

Тільки о другій годині ночі командир «К-8» розпорядився вивести на палубу людей, закупорених по всіх відсіках усередині міцного корпусу. Насилу вдалося віддерти люк восьмого відсіку. Але самостійно піднялися лише четверо – ті, хто мав дихальні апарати. Решту п'ятнадцяти, що надихалися чадного газу, довелося виносити. На жаль, тривалі зусилля відкачати отруєних виявилися марними, всі п'ятнадцять моряків померли. У далекому від пожежі, дев'ятому відсіку, обійшлося без втрат. Хоча дихальних апаратів не вистачало й там: на дев'ятнадцять людей наскребли лише шість «ідашок». Тих, хто вцілів у четвертому та п'ятому відсіках, можна було вивести лише через центральний пост, що вигорів. У диму та темряві подолати цей шлях змогли лише п'ятеро. Але й із цих п'ятьох, що доповзли до люка, піднялися по трапі лише троє... Серед них був і недавно прооперований корабельним лікарем мічман Ільченко. Вірний клятві Гіппократа, лікар Арсен Мефодійович Соловей одягнув на мічмана свій дихальний апарат. А сам, звісно ж, загинув...

Дуже багато хто, втім, у ті трагічні хвилини думали аж ніяк не про себе. Наприклад, помічник командира Фалєєв неодноразово ходив на розвідку в аварійні носові та кормові відсіки, щоб вивести або винести звідти постраждалих. Рятуючи життя товаришам, він і сам украй знесилів і добряче отруївся. На щастя, доля пощадила молодого капітан-лейтенанта. Олег Михайлович Фалєєв вижив, згодом дослужився до звання віце-адмірала, командував флотилією та став начальником штабу Тихоокеанського флоту. Але скільки інших, таких самих чистих душею і сильних духом чоловіків, залишилося лежати в глибинах Біскайської затоки!

В очікуванні допомоги

Настало 9 квітня. На світанку озирнулися і підбили підсумки страшної ночі. Підводний човен із заглушеними реакторами та допоміжними дизельгенераторами лежав у дрейфі. Дві аварійні партії безрезультатно намагалися відновити передавачі. Адже в центрі, як і раніше, нічого не знали про лихо, що сталося на човні. Погода поки що сприяла, проте по кормовій надбудові іноді гуляла хвиля, а в районі сьомого відсіку вилася пар. Там тривала пожежа, і полум'я жадібно виїдало перебірні сальники... У перших двох відсіках, поки не зворушених вогнем, покотом лежали і сиділи змучені, напівотруєні люди. Зрозуміло, два відсіки вмістити весь екіпаж не могли, і тому частину особового складу влаштували на містку та верхній палубі. Там, у надбудові верхньої палуби, розмістили і шістнадцять мертвих тіл. Ще чотирнадцять залишалися всередині міцного корпусу по відсіках.

О 14 годині 15 хвилин на горизонті здалося судно. Дали п'ять червоних ракет – сигнал лиха. Через деякий час до підводного човна наблизився канадський транспорт Clyv de ore. Не подаючи жодних сигналів, він описав коло навколо підводного човна. Ось як розповідав потім про цю зустріч із «канадцем» В.А.Каширський, який перебував на борту аварійної субмарини:

«На містку та палубі судна добре було видно десять – п'ятнадцять людей, які уважно спостерігали за нами. Але наш сигнал одного лише прапора міжнародного склепіння „L“ („Прошу зупинити судно, у мене є важливе повідомлення“), вони не прийняли. Зробивши коло, транспорт зник за обрієм. Натомість незабаром з'явилися базові розвідувальні літаки НАТО, які почали фотографувати безпорадний човен у надводному положенні».

Погода псувалася. Командир БЧ-V капітан другого рангу Пашин із занепокоєнням доповідав командиру про наростаючий диферент на корму. Безсонов заперечував: це здається, просто посилилася хвиля. Однак погодився з Пашиним, що треба продути корму, використавши для цього частину повітря високого тиску. Дорогоцінного за цих обставин, оскільки поповнити запас було ні звідки, а зробити у себе без електроенергії та компресорів - неможливо...

Марно чекала ніч. Вдосвіта знову продули корму, хоча повітря залишилося зовсім мало. Лише вранці 10 квітня на обрії знову з'явилися вогні. Знову подали аварійний сигнал червоними ракетами. Незабаром до «К-8» підійшов і ліг у дрейф болгарський транспорт «Авіор». Капітаном на цьому судні виявився земляк – мурманець Рем Германович Смирнов. Болгари спустили дві шлюпки та переправили до себе на борт 43 підводники. Вигадливим шляхом, через командувача ВМФ Болгарії, передали до Москви шифрування. Обстановка дещо розрядилася. Проте командир БЧ-5, як і раніше, нервувався. Досить на високих тонах Пашин доповів командиру, що вода надходить у міцний корпус і треба терміново знімати людей. Корабель - гине!.. Безсонов відповів:

Не панікуйте, нічого з човном не буде.

Зайти у відсіки та запустити дизелі було неможливо. Переконавшись у цьому, задраїли верхній рубочний люк третього відсіку, де колись розташовувався центральний піст, і стали готувати субмарину до буксирування. Диферент на корму продовжував збільшуватися, вода вже доходила до корми огородження рубки. Тупий ніс незвично оголився.

У ніч з 10 на 11 квітня до району аварії прибули одразу три судна Морського флотуСРСР – «Саша Ковальов», «Комсомолець Литви» та «Касімов». Але на той час океан настільки розігрався, що завести провідники на підводний човен ніяк не виходило: товсті капронові кінці рвалися як нитки. 11 квітня хвилювання досягло шести-семи балів і витративши на заводку буксира весь день, зробити нічого так і не змогли. Тому вирішили зробити заводку 12 квітня...

Обстановка у двох «населених» відсіках підводного човна тим часом погіршувалась. Окис вуглецю проникав і в них. З'явилися ознаки отруєння чадним газом у людей, що там були. З першого відсіку, нагадуючи про себе, стукали в задраєну кришку люка... Безсонов переговорив із командиром БЧ-5, повернувся на місток і розпорядився вивести всіх із відсіків на палубу та місток, а явно зайвих – евакуювати на надводні кораблі. З «Касімова» насилу спустили вельбот, хвиля могла будь-якої миті рознести його в тріски, ударивши об борт. Проте обійшлося. На «Касімів» переправили підводників і з болгарського «Авіора». А командир разом із Каширським та замполітом Анісімовим стали визначатися, хто з особового складу залишиться на підводному човні.

Вийшов список із 22 прізвищ. Старпом капітан другого рангу Ткачов зійти з підводного човна відмовився категорично, і командир з ним погодився, вніс старпома до списку. Намагався залишитися ще й механік, але Безсонов уперся: знадобишся, мовляв, тільки завтра. Відмовив і замполіту. Пашин, командир БЧ-5, знову з тривогою заговорив про критичний диферент на корму.

Командир лише відмахнувся:

Кінь, піддифферентуємося. Нічого страшного.

Останнє, що бачили ті, що йшли на вельботі, був здиблений чорний ніс човна, на якому вже виразно було видно хвилерізи торпедних апаратів, і довгу фігуру командира. Він стояв на містку, як монумент, з високо піднятими в прощальному привітанні руками.

Підійшло ще одне судно, Харітон Лаптєв. З основи Північного флоту поспішав допомогу крейсер «Мурманськ» з адміралом С.М. Лобовим, на той час командувачем Північного флоту, на борту. З Північноморська рухалася до району аварії та плавбази «Волга» з резервним екіпажем. На підході були й рятувальні засоби.

Настала ніч. Ось як описує цю останню ніч «К-8» письменник-мариніст Микола Черкашин:

«... „Харитон Лаптєв“, „Комсомолець Литви“ та „Касимов“ гойдалися на хвилях, розташувавшись один щодо одного у вершинах величезного трикутника. Їхні локатори постійно працювали, утримуючи в центрі трикутника маленьку світлу точку - відмітку радіолокації від підводного човна. О 6 годині 13 хвилин другий помічник капітана теплохода "Касімов", що знаходиться на вахті, помітив червону ракету. Судячи з напряму, її дали з човна. Після цього відмітка від „К-8“ на екрані локатора стала швидко меркнути. Незабаром зникла й зовсім, а за хвилину корпус „Касимова“ здригнувся від двох потужних ударів. Другий помічник капітана оголосив на сполох і дав повний хід. Підводники, що були на „Касимові“, поскакали зі своїх місць і вискочили на палубу. Прожектори вихоплювали з темряви на гребенях хвилі то хліб у целофанових пакетах, то пробку, то рятувальне коло... Шукати людей уночі в бурхливому океані виявилося дуже складним. На світанку матроси з баркасу побачили командира з розбитою головою без ознак життя. Спроба підняти тіло на борт успіхом не увінчалася і воно зникло в безодні. Не вдалося підняти й тіло штурмана старшого лейтенанта Шмакова. Інженер капітан третього рангу Рубеко також був мертвим, хоча вода в цьому районі океану була теплою».

За годину капітан 1 рангу Каширський доповідав до Москви: «У 6.13 всі три судна спостерігали динамічний удар, після чого з „К-8“ було втрачено радіолокаційний контакт. Припускаю загибель підводного човна. Продовжую пошуки, їх ведуть усі три судна та спущені на воду плавзасоби». Ще за годину до Москви було передано список загиблих. Загалом екіпаж «К-8» втратив 52 особи, ось їхні імена:

старший матрос АСТАХОВ Віктор Миколайович

капітан 2 рангу БЕССОНІВ Всеволод Борисович

мічман БЕЛЕЩЕНКОВ Анатолій Іванович

старший матрос БУРЦЕВ Ніколлай Степанович

старшина 1 статті БУСАРЄВ Олександр Сергійович

старшина 2 статті ГАТАУЛЛІН Рудольф Гатауллінович

старший лейтенант ГУСЄВ Мстислав Васильович

матрос ДЕВ'ЯТКІН Віктор Миколайович

мічман ДЕРЕВ'ЯНКО Леонід Миколайович

головний старшина ДОБРИНІН В'ячеслав Іванович

мічман ЄРМАКОВИЧ Павло Степанович

старший матрос ІНАМУКІВ Башир Ільясович

старший матрос КИРІН Олександр Михайлович

старший матрос КОЛІСНИКОВ Валентин Олександрович

старший матрос КОМКОВ Микола Олександрович

матрос КОРОВІН Микола Михайлович

капітан-лейтенант КУЗНЕЧЕНКО Ігор Володимирович

матрос КУЗОВКОВ В'ячеслав Іванович

старший матрос КУЛАКОВ Анатолій Олександрович

мічман КУЛАКОВ Віктор Григорович

матрос КУЛЬШ Олександр Сергійович

старший лейтенант ЛАВРИНЕНКО Анатолій Миколайович

головний старшина ЛЕОНІВ Віталій Васильович

капітан-лейтенант ЛІСІН Анатолій Іванович

мічман МАЄВСЬКИЙ Віктор Іванович

мічман МАРТИНОВ Леонід Федорович

старший матрос МАШУТА Юрій Олексійович

старший матрос МИЩЕНКО Віктор Михайлович

старший матрос ПАНЬКОВ Євген Вікторович

мічман ПЕТРОВ Євген Олександрович

матрос ПЕЧЕРСЬКИХ Юрій Філатович

старший лейтенант ПОЛЕТАЄВ Юрій Петрович

капітан-лейтенант ПОЛІКАРПІВ Анатолій Васильович

капітан 3 рангу РУБЕКО Володимир Петрович

головний старшина САВОНИК Василь Васильович

матрос САМСОНОВ Євген Олексійович

капітан медслужби СОЛОВЕЙ Арсеній Мефодійович

капітан 2 рангу ТКАЧОВ Віктор Антонович

мічман УСТЕНКО Олексій Антонович

старшина ФЕДОРІВ Євген Григорович

матрос ФРЕШЕР Костянтин Густафович

матрос ФРОЛОВ Володимир Федорович

капітан 3 рангу ХАСЛАВСЬКИЙ Валентин Григорович

старшина ЧЕКМАРІВ Леонід Венідиктович

старший лейтенант ЧУГУНОВ Геннадій Миколайович

капітан-лейтенант ЧУДІНОВ Олександр Сергійович

лейтенант ШАБАНОВ Володимир Олександрович

лейтенант ШЕВЦОВ Володимир Іванович

матрос ШИШАЄВ Олександр Петрович

старший лейтенант ШМАКІВ Микола Васильович

старший лейтенант ШОСТАКІВСЬКИЙ Георгій Васильович

Особливий трагізм останнього прийнятого командиром «К-8» рішення полягав у тому, що разом з ним на човні залишилися зайві члени екіпажу. Для проведення заходів із заводки буксира зовсім не вимагалося 22 людини... Проте більш докладно - і про це, і про причини загибелі підводного човна я говоритиму в наступних розділах книги.

Повернення додому

Загальне командування операцією з пошуку слідів підводного човна Головнокомандувач ВМФ поклав В.А.Каширского. На крейсер «Мурманськ», який там був командувачу Північного флоту. Головком передав: «Врятувати „К-8“ не вдалося. Разом з Вами сумуємо про цю тяжку втрату. Екіпаж корабля разом із командиром Безсоновим остаточно виконав свій обов'язок. Командир загинув на бойовому посту, врятовано 73 особи. Зараз треба виявити до них велику увагу. Усіх врятованих прийняти на борт крейсера, надати медичну допомогупровести обстеження, дати відпочинок.

Досі невідомі обставини події. У бесідах із особовим складом треба відновити картину подій, маючи на увазі, що матеріали бесід мають бути передані Комісії з розслідування події».

З крейсера «Мурманськ» відповіли: «Ми важко переживаємо нещастя, що спіткало флот. Екіпаж „К-8“ до кінця мужньо боровся за порятунок корабля. Слідуємо для прийому екіпажу на крейсер. Лобів».

Теплохід «Касимов» узяв курс на зустріч із «Мурманськом», щоб передати на нього підводників, що вціліли. А кораблі ще три доби прасували район загибелі човна... Потім В.А. Каширському наказали прибути на БПК «Бойкий». Володимир Олексійович мав довгий шлях: спочатку до Балтійська, потім літаком до Москви, а там по безлічі кабінетів, повідомляти обставини загибелі «К-8»...

Наполовину поріділий особовий склад везли до рідних берегів, у Заполяр'ї. Туди ж мчала і московська комісія з розслідування причин загибелі субмарини. Радянські газети про трагедію, що трапилася в Біскайській затоці, не дали жодного рядка. На відміну від зарубіжних засобів масової інформації, що повсюдно трубили світом: «Радянський атомний підводний човен класу „Листопад“ затонув в Атлантичному океані приблизно за 300 миль на північний захід від Іспанії. 11 квітня вона була помічена в морі нерухомою, команда на палубі намагалася закріпити буксирні троси до двох радянських суден, що супроводжували човен. Вранці 12 квітня патрульним літакам американських ВМС вдалося виявити на тому місці, де була субмарина, лише дві нафтові плями. Вона вважається затонулою».

Тепер цю новину, відому навіть в Африці, потрібно було дізнатися сім'ям загиблих у Греміху. Але поки що сповіщали родичів, трапилося щось неймовірне. Від загиблих моряків... раптом почали надходити листи. Ці листи підводники залишили ще на радянських кораблях у Середземному морі, справедливо вважаючи, що звістка куди швидше за підводні човни дістанеться до рідних берегів... І начальник політвідділу 17 дивізії підводних човнів В.Т.Поліванов знову і знову пояснював нещасним людям, як сталося, що ці листи прийшли не з того світу.

Зустрічі з сім'ями загиблих для підводників, що вижили, стали справжнім кошмаром, у кожному будинку знову і знову доводилося повторювати розповідь про те, що сталося. Відправка осиротілих родичів з далекого Заполяр'я на «велику землю» перетворилася на другий похорон.

Знову і знову відновлювати подробиці трагедії доводилося також для членів урядової комісії, що приступила до роботи. Її головою було призначено першого заступника Головкому ВМФ адмірала флоту Володимира Опанасовича Касатонова. Слідчий експеримент проводився довго та втомлює. На однотипному підводному човні вцілілих членів екіпажу розставили по тих місцях, де їх застала аварія. І кожного комісія опитувала про його дії, про отримані ним команди. Висновок членів комісії був одностайним – командир діяв грамотно, правильно, рішуче.

Наводжу витяги з акту комісії, який 1997 року був опублікований у «Морській збірці». В акті вказується, що загибель «К-8» «... сталася внаслідок перекидання, спричиненого втратою поздовжньої стійкості, внаслідок накопичення води в кормових відсіках міцного корпусу, що проникала туди через сальники, що вигоріли». Що ж до пожежі, через яку, власне, і вигоріли сальники, то члени комісії ґрунтувалися на двох припущеннях.

Перше. Поява вогню у сьомому відсіку могла статися через попадання на негерметичні патрони регенерації органічних речовин:

Вогнем могли бути пошкоджені кабелі, що були поблизу, це призвело до короткого замикання між самими кабелями і замикання на корпус;

Замикання кабелів у сьомому відсіку на корпус (при можливості замикання одного полюса в кабелі або електрообладнанні третього відсіку) могло призвести до одночасного короткого замикання та у третьому відсіку;

Коротке замикання в кабелі третього відсіку могло призвести до спалаху в рубці гідроакустиків.

Друге. Одночасна появаелектричної дуги в третьому та сьомому відсіках могло статися і від механічних пошкоджень ізоляції та замикання на корпус кабелю та електрообладнання в силовій мережі однієї полярності у сьомому відсіку за наявності заземлення іншої полярності у третьому відсіку. Дуга могла викликати пожежу, що сприяла інтенсивному виділенню кисню з патронів регенерації.

Як додаткову причину, яка прискорила загибель корабля, комісія відзначила шторм, який доходив у ніч з 11 на 12 квітня до семи-восьми балів. Особливо наголосивши в акті масовий героїзм, професіоналізм, високий моральний дух та витримку особового складу, члени комісії клопотали про нагородження урядовими нагородами всіх членів екіпажу підводного човна «К-8».

Через чотири місяці, у серпні 1970-го, на плацу 17 дивізії атомних підводних човнів Північного флоту в урочистому строю екіпажів стояв і поріділий екіпаж «К-8». Перший заступник Командувача Північного флоту Герой Радянського Союзу віце-адмірал А.І. Петелін зачитав указ голови президії Верховної Ради СРСР. Командирові підводного човна «К-8» капітану 2 рангу Всеволоду Борисовичу Безсонову було надано звання Героя Радянського Союзу. Загиблих підводників нагородили орденом «Червоної зірки», були удостоєні урядових нагород і живих. А на сопці у Греміху заклали камінь для майбутнього пам'ятника.

Час бере свій. Події 1970 стали надбанням історії, а греміхінська база - потужною флотилією атомоходів. Крихітне селище виросло в місто, і в ньому з'явилися вулиці, названі іменами Бессонова та Солов'я. І хоча й через двадцять років на гласність ще дивилися криво, у 1992 році мені вдалося видати в Парижі, у найстарішому французькому видавництві «Роберт Леффон», свою книгу «Атомна підводна епопея» і розповісти в ній про загибель «К-8».

У липні 1974 року з посади корабельного інженера Північного флоту мене призначили в Греміху, заступником командувача флотилії ЕМЧ. Разом із товаришами по службі ми постаралися добудувати пам'ятник загиблим морякам підводного човна «К-8». Мені подобається ідея скульптора, який зобразив на гранітному вітрилі незабутній момент: корабельний лікар капітан медичної служби Арсеній Мефодійович Соловей передає свій дихальний апарат хворому на мічмана Ільченка.

До речі, батько капітана Солов'я Мефодій Соловей жив тоді в одному з Кримських радгоспів. Після загибелі його сина ми з Греміхи послали до нього делегацію, що складається з офіцерів і того, врятованого доктором мічмана Ільченка. Сумна звістка про загибель сина батько прийняв мужньо. На загальних зборах радгоспу було прийнято рішення встановити власні кошти пам'ятник флотському лікарю. Мефодій Соловей довго листувався з 17 дивізією підводних човнів і запропонував мічманові Ільченку, який був сиротою, усиновити його.

31 травня 1998 року у Греміху відзначали 40-річчя атомного флоту. Мене запросили на це свято як члена першого екіпажу першого атомного підводного човна «К-3». Я не знав і не міг бачити, що таке «Мамаєв набіг», про яке говорять у народі, але тепер уявляю цілком. Колись володіла всім необхідним флотилія стратегічних атомних підводних човнів менш, ніж за 10 років «військових реформ» перетворилася на так званий район базування, в якому немає жодного «живого» човна. Міські будинки зяють вибитими та забитими хрест-навхрест вікнами. По підвалах та дворах гуляють бездомні кішки та собаки, причали зруйновані. З таким трудом створювалися навчальний центр, енергоблоки, сухий док та інші берегові споруди розвалюються на очах. І все це - колишній ядерний щит країни!

Підійшло ще одне судно, Харітон Лаптєв. З основи Північного флоту поспішав допомогу крейсер «Мурманськ» з адміралом С.М. Лобовим, на той час командувачем Північного флоту, на борту. З Північноморська рухалася до району аварії та плавбази «Волга» з резервним екіпажем. На підході були й рятувальні засоби.

Настала ніч. Ось як описує цю останню ніч «К-8» письменник-мариніст Микола Черкашин:

«... „Харитон Лаптєв“, „Комсомолець Литви“ та „Касимов“ гойдалися на хвилях, розташувавшись один щодо одного у вершинах величезного трикутника. Їхні локатори постійно працювали, утримуючи в центрі трикутника маленьку світлу точку - відмітку радіолокації від підводного човна. О 6 годині 13 хвилин другий помічник капітана теплохода "Касімов", що знаходиться на вахті, помітив червону ракету. Судячи з напряму, її дали з човна. Після цього відмітка від „К-8“ на екрані локатора стала швидко меркнути. Незабаром зникла й зовсім, а за хвилину корпус „Касимова“ здригнувся від двох потужних ударів. Другий помічник капітана оголосив на сполох і дав повний хід. Підводники, що були на „Касимові“, поскакали зі своїх місць і вискочили на палубу. Прожектори вихоплювали з темряви на гребенях хвилі то хліб у целофанових пакетах, то пробку, то рятувальне коло... Шукати людей уночі в бурхливому океані виявилося дуже складним. На світанку матроси з баркасу побачили командира з розбитою головою без ознак життя. Спроба підняти тіло на борт успіхом не увінчалася і воно зникло в безодні. Не вдалося підняти й тіло штурмана старшого лейтенанта Шмакова. Інженер капітан третього рангу Рубеко також був мертвим, хоча вода в цьому районі океану була теплою».

За годину капітан 1 рангу Каширський доповідав до Москви: «У 6.13 всі три судна спостерігали динамічний удар, після чого з „К-8“ було втрачено радіолокаційний контакт. Припускаю загибель підводного човна. Продовжую пошуки, їх ведуть усі три судна та спущені на воду плавзасоби». Ще за годину до Москви було передано список загиблих. Загалом екіпаж «К-8» втратив 52 особи, ось їхні імена:

старший матрос АСТАХОВ Віктор Миколайович

капітан 2 рангу БЕССОНІВ Всеволод Борисович

мічман БЕЛЕЩЕНКОВ Анатолій Іванович

старший матрос БУРЦЕВ Ніколлай Степанович

старшина 1 статті БУСАРЄВ Олександр Сергійович

старшина 2 статті ГАТАУЛЛІН Рудольф Гатауллінович

старший лейтенант ГУСЄВ Мстислав Васильович

матрос ДЕВ'ЯТКІН Віктор Миколайович

мічман ДЕРЕВ'ЯНКО Леонід Миколайович

головний старшина ДОБРИНІН В'ячеслав Іванович

мічман ЄРМАКОВИЧ Павло Степанович

старший матрос ІНАМУКІВ Башир Ільясович

старший матрос КИРІН Олександр Михайлович

старший матрос КОЛІСНИКОВ Валентин Олександрович

старший матрос КОМКОВ Микола Олександрович

матрос КОРОВІН Микола Михайлович

капітан-лейтенант КУЗНЕЧЕНКО Ігор Володимирович

матрос КУЗОВКОВ В'ячеслав Іванович

старший матрос КУЛАКОВ Анатолій Олександрович

мічман КУЛАКОВ Віктор Григорович

матрос КУЛЬШ Олександр Сергійович

старший лейтенант ЛАВРИНЕНКО Анатолій Миколайович

головний старшина ЛЕОНІВ Віталій Васильович

капітан-лейтенант ЛІСІН Анатолій Іванович

мічман МАЄВСЬКИЙ Віктор Іванович

мічман МАРТИНОВ Леонід Федорович

старший матрос МАШУТА Юрій Олексійович

старший матрос МИЩЕНКО Віктор Михайлович

старший матрос ПАНЬКОВ Євген Вікторович

мічман ПЕТРОВ Євген Олександрович

матрос ПЕЧЕРСЬКИХ Юрій Філатович

старший лейтенант ПОЛЕТАЄВ Юрій Петрович

капітан-лейтенант ПОЛІКАРПІВ Анатолій Васильович

капітан 3 рангу РУБЕКО Володимир Петрович

головний старшина САВОНИК Василь Васильович

матрос САМСОНОВ Євген Олексійович

капітан медслужби СОЛОВЕЙ Арсеній Мефодійович

капітан 2 рангу ТКАЧОВ Віктор Антонович

мічман УСТЕНКО Олексій Антонович

старшина ФЕДОРІВ Євген Григорович

матрос ФРЕШЕР Костянтин Густафович

матрос ФРОЛОВ Володимир Федорович

капітан 3 рангу ХАСЛАВСЬКИЙ Валентин Григорович

старшина ЧЕКМАРІВ Леонід Венідиктович

старший лейтенант ЧУГУНОВ Геннадій Миколайович

капітан-лейтенант ЧУДІНОВ Олександр Сергійович

лейтенант ШАБАНОВ Володимир Олександрович

лейтенант ШЕВЦОВ Володимир Іванович

матрос ШИШАЄВ Олександр Петрович

старший лейтенант ШМАКІВ Микола Васильович

старший лейтенант ШОСТАКІВСЬКИЙ Георгій Васильович

Особливий трагізм останнього прийнятого командиром «К-8» рішення полягав у тому, що разом з ним на човні залишилися зайві члени екіпажу. Для проведення заходів із заводки буксира зовсім не вимагалося 22 людини... Проте більш докладно - і про це, і про причини загибелі підводного човна я говоритиму в наступних розділах книги.

Повернення додому

Загальне командування операцією з пошуку слідів підводного човна Головнокомандувач ВМФ поклав В.А.Каширского. На крейсер «Мурманськ», який там був командувачу Північного флоту. Головком передав: «Врятувати „К-8“ не вдалося. Разом з Вами сумуємо про цю тяжку втрату. Екіпаж корабля разом із командиром Безсоновим остаточно виконав свій обов'язок. Командир загинув на бойовому посту, врятовано 73 особи. Зараз треба виявити до них велику увагу. Усіх врятованих прийняти на борт крейсера, надати медичну допомогу, провести обстеження, відпочинок.

Досі невідомі обставини події. У бесідах із особовим складом треба відновити картину подій, маючи на увазі, що матеріали бесід мають бути передані Комісії з розслідування події».

З крейсера «Мурманськ» відповіли: «Ми важко переживаємо нещастя, що спіткало флот. Екіпаж „К-8“ до кінця мужньо боровся за порятунок корабля. Слідуємо для прийому екіпажу на крейсер. Лобів».

Теплохід «Касимов» узяв курс на зустріч із «Мурманськом», щоб передати на нього підводників, що вціліли. А кораблі ще три доби прасували район загибелі човна... Потім В.А. Каширському наказали прибути на БПК «Бойкий». Володимир Олексійович мав довгий шлях: спочатку до Балтійська, потім літаком до Москви, а там по безлічі кабінетів, повідомляти обставини загибелі «К-8»...

Наполовину поріділий особовий склад везли до рідних берегів, у Заполяр'ї. Туди ж мчала і московська комісія з розслідування причин загибелі субмарини. Радянські газети про трагедію, що трапилася в Біскайській затоці, не дали жодного рядка. На відміну від зарубіжних засобів масової інформації, що повсюдно трубили світом: «Радянський атомний підводний човен класу „Листопад“ затонув в Атлантичному океані приблизно за 300 миль на північний захід від Іспанії. 11 квітня вона була помічена в морі нерухомою, команда на палубі намагалася закріпити буксирні троси до двох радянських суден, що супроводжували човен. Вранці 12 квітня патрульним літакам американських ВМС вдалося виявити на тому місці, де була субмарина, лише дві нафтові плями. Вона вважається затонулою».

28