Переломи, вивихи, енциклопедія / Забиті місця / Перші корпуси підводних човнів 877 проекту. Підводні човни Військово-морського флоту Росії (дизель-електричні)

Перші корпуси підводних човнів 877 проекту. Підводні човни Військово-морського флоту Росії (дизель-електричні)

21.10.2021

У 1970-ті роки було ухвалено рішення поповнити ВМФ дизель-електричними субмаринами нового покоління, яким необхідно було діяти проти підводних та надводних кораблів, ставити мінні загородження, вести розвідку. Підводні човни повинні бути порівняно невеликими, швидкісними, малошумними, володіти досконалим радіо, гідролокаційним та електронним обладнанням. Оскільки такі підводні човни збиралися постачати союзникам за Варшавським договором, крім звичайного номера проекту – 877, йому привласнили власне ім'я - "Варшав'янка".

ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO входить на рейд м.Картахена (Іспанія) для участі в спільних з флотами НАТО маневрах "Болд Монарх 2011". 25 травня 2011 р.

Їх розробку 1974 р. по ТТЗ затвердженому ВМФ СРСР, вели конструктори ЦКЛ "Рубін", очолювані Ю.Н. Корміліциним разом із НДІ ім. Крилова. Якщо човни проекту 641 традиційно були вузькими і довгими, зовнішній і легкий корпус виконали веретеноподібним, з круглою конфігурацією носової частини як у АПЛ. Сам корпус був таким чином, щоб гідродинамічний опір був мінімальним. Кілька моделей було випробувано та доведено до досконалості у дослідному басейні та на стендах.

Конструкція підводних човнів проекту 877 "Палтус" - двокорпусна. За формою корпус максимально адаптували до зниження шуму та опору.

Міцний корпус виконується як циліндра, поперечні перерізи – кругові. Корпусні кінцеві конструкції – сферичні. Міцні водонепроникні перебирання поділяють корпус на шість відсіків:
1-й – носовий, служить розміщення торпедних апаратів;
2-й – головний командний пост та акумуляторні батареї;
3-й – двопалубний, житловий, на верхній палубі камбуз та каюти, на нижній – акумуляторні батареї;
4-й – дизель-генератори;
5-й – гребні електродвигуни;
6-й – резервна силова установка та електромотори економічного ходу.

Для виготовлення міцного корпусу використовували сталь АК-25.

ПЛ пр.877ЕКМ заводський номер 01325 Sindhurakshak ВМС Індії на випробуваннях після ремонту з модернізацією на СРЗ "Зірочка" у Сєвєродвінську, 25.11.2012 р.

Легкому корпусу надали обтічну веретеноподібну «альбакорівську» форму. Спеціальним покриттям поглинається випромінювання гідроакустичних систем супротивника. Цистерни головного баласту, інші цистерни, а також різноманітне обладнання розміщені у міжбортному просторі. Хоча через двокорпусну конструкцію підводний човен має значний підводний об'єм, в аварійних ситуаціях це дає можливість підвищити живучість за рахунок забезпечення непотоплюваності при великих затоплених обсягах корабля. У крейсерському положенні підводний човен може перебувати на плаву навіть при затопленні будь-якого відсіку та двох прилеглих до нього цистерн головного баласту одного борту.

Огорожа шахт висувних пристроїв розташовується приблизно посередині корабля. Ходовий місток також обладнаний у ньому. Всі висувні пристрої, за винятком командирського перископа, виконані такими, що не проникають у міцний корпус. Завдяки цьому центральний пост зробили більш просторим та зручним для управління судном та його бойовими системами.

Носові горизонтальні керма також були виконані такими, що забираються. Щоб знизити спричинені ними перешкоди у роботі гідроакустичного комплексу, вони були перенесені з носового краю до середньої частини корпусу. Також з носового краю були прибрані шпигати, а всі механізми, що виділяють шум з першого відсіку, прибрали.

Головну енергетичну установку спроектували за схемою повного електроруху, тобто в надводному та підводному положенні рух забезпечується гребним електродвигуном.

У складі головної енергоустановки входять:
- Головний гребний електродвигун ПГ141 (потужність 5500 к.с.). На підводному човні Б-800 і на човнах проекту 636 встановлений низькооборотний двигун ПГ165 тієї ж потужності.
- 2 дизель-генератори 4ДЛ-42МХ (потужність кожного 1500 кВт, на перші два підводні човни проекту 877 встановили 2х4ДЛ-42М потужність кожного 1000 кВт) із системою роботи дизель-генератора під водою. На модифікаціях 877М та 636 встановлюються дизель-генератори 30ДГ (потужність одного 1500 кВт), які так само працюють з РДП.
- Дві групи свинцево-кислотних акумуляторних батарей.

Для режиму економ. хода передбачений спеціальний гребенний 190-сильний електродвигун ПГ142. Починаючи з підводного човна Б-800/проект 877В/проект 636, встановлений низькооборотний 190-сильний двигун ПГ166.

ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO та розібраний водометний рушій. Севастополь, плавдок ПД-30, черговий ремонт, 12 січня 2006

Особливістю конструкції підводних човнів проекту 877 є наявність декількох резервних 102-сильних електродвигунів ПГ-168. Дані двигуни забезпечують човну рух у вузьких місцях, дозволяють маневрувати під час швартування, а також можуть використовуватися для ходу у разі пошкодження основного валу та гвинта.

Як рушій використаний низькооборотний шестилопатевий гребний гвинт фіксованого кроку. На човнах Б-470 та Б-800 7-лопатевий зі сплаву "Аврора" з шаблевидними лопатями. По бортах в кормовій частині корпусу розташовані водомети, що підрулюють. Процес занурення/спливу підводного човна автоматизовано.

Під час руху у підводному положенні підводний човен розвиває максимальну швидкість 17 вузлів, у надводному – 10 вузлів. Дальність плавання під водою при швидкості 7 вузлів у режимі роботи дизеля становить 6000 миль, економічним ходом при швидкості 3 вузла у підводному положенні човен може подолати 400 миль.

Починаючи з підводного човна Б-800, вони оснащуються рятувальним люком, що дозволяє залишати затоплену субмарину з глибин до 250 метрів (виконаний у кормовій частині).

Енергетика – дві групи свинцево-кислотних акумуляторів по 120 елементів у кожній. На підводних човнах проекту 636М використовуються акумулятори, що мають збільшений у 2,5 рази термін служби при збереженні тієї ж потужності.

Човни оснастили удосконаленою навігаційною системою. На різних модифікаціях проекту 877 "Палтус" встановлюються комплекси "Андога", "Апасіоната-ЕКМ", "Апасіоната-ЕКМ.1". Для пошуку надводних цілей і контролю за повітряною обстановкою служить станція радіолокації, а також засоби, що виявляють випромінювання радарів противника. Гідроакустична апаратура – активна та пасивна. Відомості з усіх засобів спостереження та постів надходять до багатоцільової БУІС («Лама»/«Вузол», «Лама-ЕКМ»/«Вузол»), переробляються комп'ютером, після чого передаються у розпорядження командира, на командний пост, який ізольований від інших відсіків . Управління загальнокорабельними системами здійснюється з пульта управління «Палладій» або «Палладій-ЕМ» (залежно від модифікації).

Навантаження торпеди 53-65КЕ на ПЛ пр.877ЕКМ KILO ВМС Китаю

Навантаження ракети комплексу Club-S в торпедний апарат індійської ВЛ пр.08773. Для навантаження використовується закріплена на корпусі підводного човна платформа (знімок зроблений не пізніше 2009 р.,)

Більшість механізмів забезпечується вібропоглинаючими покриттями і змонтовано на амортизаторах, інші скомпоновані на спеціальних платформах блоками, що в сукупності з малошумним гвинтом, обтічним корпусом, робить підводний човен менш помітним, порівняно з субмаринами інших типів.

Озброєння підводного човна – шість 533-міліметрових торпедних апаратів розміщених у носовому краю. З них два апарати у верхньому ярусі розраховані на стрілянину телекерованими торпедами. Управління та перезарядження (застосовано пристрій швидкого перезаряджання «Мурена») – дистанційне з КП. Навантаження торпед здійснювалося за допомогою спеціального вантажного пристрою. Боєзапас – 18 торпед, 6 з яких знаходилось у торпедних апаратах, 12 – на стелажах. Могли використовуватись торпеди 53-56Б, 53-56БА, 53-65К, СЕТ-53М, ТЕСТ-71М, СЕТ-65Е, УСЕТ-80К. Замість торпед на борт могли прийматися 24 хв ДМ-1: 12 хв в торпедні апарати (2 на апарат) і стільки ж на стелажі.

Для протиповітряної оборони підводні човни проекту 877, що входили до складу радянських ВМС, озброювалися висувним зенітним ракетним комплексом «Стріла-3» (у процесі модернізації встановлювалися «Стріла-3М», «Голка-1» 9М313). Боєзапас комплексу – 8 ракет.

У проектах 08773, 636М/06361 використовувався ракетний комплекс Club-S з пуском крилатих ракет із торпедних апаратів верхнього ярусу з підводного становища. Боєзапас – 4 ракети. У проекті 06363 використано ракетний комплекс "Калібр-ПЛ" із запуском ракет з підводного становища.

Могутній мінно-торпедний комплекс озброєння може вирішувати багатоцільові завдання. Їм забезпечується вистрілювання боєзапасу на будь-яких глибинах занурення та спільно з БІУС дозволяє вести не тільки одиночну, але й залпову стрілянину по 2 цілям.

У Комсомольську-на-Амурі в 1979 році на верфі почали будувати головний підводний човен проекту 877, у вересні 1982 року він став до ладу. Пізніше кораблі цього проекту випускали у Ленінграді, а також на заводі "Червоне Сормово". Після того, як у 1981 році їх засікли іноземні спостерігачі, НАТО надало умовне позначення "Кіло".

Будівництво серії для ВМФ тривало і після 1992 р. У процесі будівництва проект удосконалювали. Так, наприклад, підводний човен Б-800 (створений за проектом 877ЛПМБ) мав шаблевидний семілопастний гвинт, виготовлений зі сплаву «Аврора». Цей підводний човен був першим з 877 проекту обладнаний рятувальним люком і системою, який дозволяв виходити з підводного човна з 250-метрової глибини. Інше обладнання у БЧ-5 виконувалося на новій елементній базі. Підводний човен отримав низькооборотний головний гребний електродвигун і ДЕХ та інші нововведення, а також додаткове акустичне обладнання зі складу гідроакустичного комплексу МГК-400 (для цього навіть скоротили каюту СПК), нове штурманське обладнання, що не входить до комплексу навігації та інше.

Вісім останніх кораблів серії було побудовано за дещо зміненим проектом. Завдяки збільшенню корпусу човна на дві шпації (2х600 мм) на них змонтували потужніші дизельні генератори (в 1,5 рази), з удосконаленою амортизацією платформи, якір Холла який забирався всередину, низькооборотний головний електродвигун. Усього замінили 30 одиниць обладнання на нове більш ремонтопридатне та малошумне. Ресурс обладнання збільшився вдвічі, покращилася ремонтопридатність кораблів.

ПЛ пр.877 (ймовірно, прю877ЕКМ Б-806) з дизель-генератором, що працює під РДП, Балтійське море, 10.09.2007 р.

Модифікації:

Проект 877 "Палтус" (підсерія 08770) - базовий серійний варіант підводного човна, головні - Б-248, Б-401. Крім серії 08770, були серії 08771 або 08772, що розрізнялися між заводами-виробниками.

Проект 877Е "Варшав'янка" - експортна модифікація підводного човна проекту 877 першої серії. Поставлялися до країн Варшавського договору. Відрізняється переважно устаткуванням і комплектується ЗРК.

Проект 877ЕК – підводні човни не будувалися, є «експортним комерційним» варіантом адаптованим до тропічних умов експлуатації.

Проект 877ЕКМ – «експортний комерційний модернізований» варіант підводного човна проекту 877. Здійснювалися поставки в Алжир, Індію, Іран та Китай. Була встановлена гідроакустична система МГК-400Е. Проект адаптували до тропічних умов експлуатації. У 1999 р. для індійських ВМС модернізовано та отримав позначення проект 08773. Модифікація з обладнання та систем озброєння (оснащена пусковими установками крилатих ракет Club-S). Отримала систему управління Lama-ER, новий гідроакустичний комплекс МГК-400ЕМ/MGK-EM, бойову інформаційно-керуючу систему Паладій-М. На модифікації підводного човна вінторульова група та конструкція збережені аналогічними до проекту 877ЕКМ.

Проект 877ЛПМБ (Б-800 «Калуга») – оснащується 7-лопатевим гвинтом зі сплаву "Аврора", що має шаблеподібні лопаті. Також було обладнано рятувальний люк, який дозволяє здійснювати евакуацію з глибини до 250 м. Обладнання БЧ-5 переробили, двигун економічного ходу та головний гребний електродвигун були більш низькооборотними. На човні встановили додаткове штурманське обладнання.

Проект 877В – оснащується водометним рушієм. За основними тактико-технічними характеристиками аналогічний до проекту 877.

Проект 877М «Палтус-М» – 8 останніх підводних човнів серії проектів 877 для вітчизняного військово-морського флоту. Корпус подовжений на 1,2 м-коду.

Проект 877Б - проект модернізації підводного човна проекту 877. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи велися у 1980-ті роки на базі проекту 877М. За даним проектом було закладено досвідчений підводний човен Б-90 "Сарган", добудований пізніше за проектом 20120.

Проекти 877К/877МК – модернізовані проекти 877 та 877М. після модернізації обладнання (зокрема бойової інформаційно-керуючої системи).

Проект 636 – розроблений ЦКЛ "Рубін", є експортною модифікацією проекту 877М для китайських ВМС, обладнання модернізовано на кшталт проекту 877М, широко використані звукопоглинаючі технології.

Проект 636М – модернізований варіант проекту 636. Змінено склад обладнання, встановлено інерційний навігаційний комплекс, перископ, що має лазерний далекомір, ТВ-канал та канал нічного бачення. Антена зв'язку КВ і СДВ, що буксируються, діапазонів. Можуть використовуватися крилаті ракети Club-S із запуском через торпедні апарати із підводного становища. Проект 06361 - модифікація підводного човна для в'єтнамських ВМС. Проект 06363 – модифікація проекту із оновленим обладнанням. Озброєний ракетним комплексом "Калібр".

Проект спеціального підводного човна на базі проекту 877 – ймовірно, призначений для проведення робіт з прокладання морським дном трубопроводів. Можливо після оснащення може використовуватися для широкого кола робіт.

Підводні човни проекту 877 «Палтус» і їх модифікації поставлялися в:
Алжир - 2 підводні човни проекту 877ЕКМ;
Індія – 9 підводних човнів проекту 877ЕКМ (8 модернізовано 08773) + 1 побудовано за проектом 08773;
Іран - 3 підводні човни 877ЕКМ;
Китай – 1 підводний човен проекту 636М + 2 підводний човен проекту 877ЕКМ;
Польща – 1 підводний човен проекту 877Е;
Румунія - 1 підводний човен проекту 877Е.

ПЛ Б-464 "Усть-Камчатськ" пр.877 (модернізованого) у плавдоку

У складі російських ВМС знаходиться 24 дизель-електричні підводні човни проекту 877 "Палтус" та їх модифікацій.

Тактико-технічні характеристики: (2000)
Надводна водотоннажність – 2300 тонн (проект 636/636М – 2350 тонн);
Підводна водотоннажність – 3040 тонн (проект 636/636М – 3100 тонн);
Найбільша довжина – 72,6 м (проекти 877М/636/636М – 73,8 м);
Запас плавучості - 32%;
Довжина міцного корпусу – 51,8 м;
Найбільша ширина – 9,9 м;
Опад по КВЛ – 6,2 м;
Головна енергоустановка:
- кількість та потужність дизелів – 2х1000 кВт, тип ДЛ42МХ (на останніх 8 човнах 2х1500 кВт типу 30ДГ);
- кількість та потужність ГЕД – 1х5500 к.с., тип ПГ-141 (на останніх 8 човнах 1х5500 к.с. типу ПГ-165, на 877ЕКМ – 1х4050 к.с.)
- кількість та потужність електродвигунів ЕХ – 1х190 л.с. (ПГ-166);
- кількість та потужність резервних ГЕД – 2х102 к.с. (ПГ-168);
- рушії – малошумна ВФШ;
- запас палива – 172 т.;
- кількість груп акумуляторних батарей, кількість елементів – 2х120;
Надводна швидкість ходу -10 вузлів (проект 636/636М - 11 уз);
Підводна швидкість ходу -17 вузлів (на останніх 8 - 19 вузлів);
Економічна підводна швидкість ходу – 3,0 вузла;
Дальність підводного ходу (швидкість 7 вузлів, під РДП) – 7500 миль (проекти 636/636М при збільшеному запасі палива);
Дальність підводного ходу (швидкість 3 вузли) – 400 миль;
Дальність підводного ходу (швидкість 21 вузол) – 12,7 миль;
Глибина занурення робоча – 240 м (проекти 636/636М/877М – 250 м)
Глибина занурення періскопна - 17,5 м (максимальне хвилювання 5 балів);
Глибина занурення гранична – 350 м (проекти 877ЕКМ/636/636М – 300 м);
Автономність – 45 діб;
Екіпаж - 57 осіб (проекти 877ЕКМ/877В/636/636М - 52 чол.) У т.ч. офіцерів – 12;
Озброєння:
- ракетний комплекс (проект 08773); - Ciub-S;
- носові торпедні апарати – 6 прим.;
- калібр – 533-мм

ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO входить на рейд м.Картахена (Іспанія) для участі в спільних з флотами НАТО маневрах "Болд Монарх 2011". 25 травня 2011 р. (фото з архіву Володимира Володимировича, http://ejercitos.org)

Для виготовлення міцного корпусу використовували сталь АК-25.

ПЛ пр.877ЕКМ заводський номер 01325 Sindhurakshak ВМС Індії на випробуваннях після ремонту з модернізацією на СРЗ "Зірочка" у Сєвєродвінську, 25.11.2012 р. (фото - ЦС "Зірочка", http://zvezdochka-ru.livejour.com)

ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO та розібраний водометний рушій. Севастополь, плавдок ПД-30, черговий ремонт, 12 січня 2006 р. (фото - Дмитро Стогній, http://forums.airbase.ru)

Навантаження торпеди 53-65КЕ на ВЛ пр.877ЕКМ KILO ВМС Китаю (http://cnair.top81.cn)

ПЛ пр.877 (ймовірно, прю877ЕКМ Б-806) з дизель-генератором, що працює під РДП, Балтійське море, 10.09.2007 р. (автор фото - Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)

Модифікації:
Проект 877 "Палтус" (підсерія 08770) - базовий серійний варіант підводного човна, головні - Б-248, Б-401. Крім серії 08770, були серії 08771 або 08772, що розрізнялися між заводами-виробниками.
Проект 877Е "Варшав'янка" - експортна модифікація підводного човна проекту 877 першої серії. Поставлялися до країн Варшавського договору. Відрізняється переважно устаткуванням і комплектується ЗРК.
Проект 877ЕК – підводні човни не будувалися, є «експортним комерційним» варіантом адаптованим до тропічних умов експлуатації.
Проект 877ЕКМ – «експортний комерційний модернізований» варіант підводного човна проекту 877. Здійснювалися поставки в Алжир, Індію, Іран та Китай. Була встановлена гідроакустична система МГК-400Е. Проект адаптували до тропічних умов експлуатації. У 1999 р. для індійських ВМС модернізовано та отримав позначення проект 08773. Модифікація з обладнання та систем озброєння (оснащена пусковими установками крилатих ракет Club-S). Отримала систему управління Lama-ER, новий гідроакустичний комплекс МГК-400ЕМ/MGK-EM, бойову інформаційно-керуючу систему Паладій-М. На модифікації підводного човна вінторульова група та конструкція збережені аналогічними до проекту 877ЕКМ.
Проект 877ЛПМБ (Б-800 «Калуга») – оснащується 7-лопатевим гвинтом зі сплаву "Аврора", що має шаблеподібні лопаті. Також було обладнано рятувальний люк, який дозволяє здійснювати евакуацію з глибини до 250 м. Обладнання БЧ-5 переробили, двигун економічного ходу та головний гребний електродвигун були більш низькооборотними. На човні встановили додаткове штурманське обладнання.
Проект 877В – оснащується водометним рушієм. За основними тактико-технічними характеристиками аналогічний до проекту 877.
Проект 877М «Палтус-М» – 8 останніх підводних човнів серії проектів 877 для вітчизняного військово-морського флоту. Корпус подовжений на 1,2 м-коду.
Проект 877Б - проект модернізації підводного човна проекту 877. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи велися у 1980-ті роки на базі проекту 877М. За даним проектом було закладено досвідчений підводний човен Б-90 "Сарган", добудований пізніше за проектом 20120.
Проекти 877К/877МК – модернізовані проекти 877 та 877М. після модернізації обладнання (зокрема бойової інформаційно-керуючої системи).
Проект 636 – розроблений ЦКЛ "Рубін", є експортною модифікацією проекту 877М для китайських ВМС, обладнання модернізовано на кшталт проекту 877М, широко використані звукопоглинаючі технології.
Проект 636М – модернізований варіант проекту 636. Змінено склад обладнання, встановлено інерційний навігаційний комплекс, перископ, що має лазерний далекомір, ТВ-канал та канал нічного бачення. Антена зв'язку КВ і СДВ, що буксируються, діапазонів. Можуть використовуватися крилаті ракети Club-S із запуском через торпедні апарати із підводного становища. Проект 06361 - модифікація підводного човна для в'єтнамських ВМС. Проект 06363 – модифікація проекту із оновленим обладнанням. Озброєний ракетним комплексом "Калібр".
Проект спеціального підводного човна на базі проекту 877 – ймовірно, призначений для проведення робіт з прокладання морським дном трубопроводів. Можливо після оснащення може використовуватися для широкого кола робіт.

ПЛ Б-464 "Усть-Камчатськ" пр.877 (модернізованого) у плавдоку (http://forums.airbase.ru)

У складі російських ВМС знаходиться 24 дизель-електричні підводні човни проекту 877 "Палтус" та їх модифікацій.

Тактико-технічні характеристики: (2000)
Надводна водотоннажність – 2300 тонн (проект 636/636М – 2350 тонн);
Підводна водотоннажність – 3040 тонн (проект 636/636М – 3100 тонн);
Найбільша довжина – 72,6 м (проекти 877М/636/636М – 73,8 м);
Запас плавучості - 32%;
Довжина міцного корпусу – 51,8 м;
Найбільша ширина – 9,9 м;
Опад по КВЛ – 6,2 м;
Головна енергоустановка:
- кількість та потужність дизелів – 2х1000 кВт, тип ДЛ42МХ (на останніх 8 човнах 2х1500 кВт типу 30ДГ);
- кількість та потужність ГЕД – 1х5500 к.с., тип ПГ-141 (на останніх 8 човнах 1х5500 к.с. типу ПГ-165, на 877ЕКМ – 1х4050 к.с.)
- кількість та потужність електродвигунів ЕХ – 1х190 л.с. (ПГ-166);
- кількість та потужність резервних ГЕД – 2х102 к.с. (ПГ-168);
- рушії – малошумна ВФШ;
- запас палива – 172 т.;
- кількість груп акумуляторних батарей, кількість елементів – 2х120;
Надводна швидкість ходу -10 вузлів (проект 636/636М - 11 уз);
Підводна швидкість ходу -17 вузлів (на останніх 8 - 19 вузлів);
Економічна підводна швидкість ходу – 3,0 вузла;
Дальність підводного ходу (швидкість 7 вузлів, під РДП) – 7500 миль (проекти 636/636М при збільшеному запасі палива);
Дальність підводного ходу (швидкість 3 вузли) – 400 миль;
Дальність підводного ходу (швидкість 21 вузол) – 12,7 миль;
Глибина занурення робоча – 240 м (проекти 636/636М/877М – 250 м)
Глибина занурення періскопна - 17,5 м (максимальне хвилювання 5 балів);
Глибина занурення гранична – 350 м (проекти 877ЕКМ/636/636М – 300 м);
Автономність – 45 діб;
Екіпаж - 57 осіб (проекти 877ЕКМ/877В/636/636М - 52 чол.) У т.ч. офіцерів – 12;
Озброєння:
- ракетний комплекс (проект 08773); - Ciub-S;
- носові торпедні апарати – 6 прим.;
- калібр – 533-мм

Спуск на воду після ремонту підводного човна Taregh пр.877ЕКМ ВМС Ірану, 28 травня 2012 р. (фото - Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)

Підготовлено за матеріалами:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru

Радянські дизель-електричні підводні човни післявоєнного будівництва Гагін Володимир Володимирович

ПІДВОДНА ЧОВНА ПРОЕКТУ 877

Центральне конструкторське бюро морської техніки «Рубін» (ЦКБ МТ «Рубін») – найстаріша фірма Росії, що спеціалізується на створенні підводних човнів різної водотоннажності, що розпочала свою історію з проектування бойових підводних човнів з 1901 року (тоді називалося технічним бюро підводного плавання. -Петербурзі).

Бюро проектувало підводні човни під керівництвом видатного архітектора І.Г.Бубнова. З 1926 року КБ стало самостійною проектною організацією під керівництвом відомого кораблебудівника Б.У.Малініна, першопрохідника радянського підводного флоту. За його проектами збудовано понад 900 підводних човнів, у тому числі дизель-електричних та атомних ракетоносців.

У проектах сучасних підводних човнів використовують останні науково-технічні досягнення. Нині ЦКЛ МТ «Рубін», очолюване академіком Ігорем Спаським, виконує роботи у сфері підводного кораблебудування для ВМФ Росії, а й у експорт.

У 1974 році було підписано технічне завдання головкомом ВМФ С.Г.Горшковим та міністром суднобудівної промисловості СРСР Б.Є.Бутомою на створення нової підводної човни з більш високими тактико-технічними характеристиками. Особлива увага була приділена питанням енергоозброєності човна, швидкісним характеристикам у підводному положенні та під РДП («Шнорхель»), малошумності та рівню фізичних полів, що зумовлюють скритність підводного корабля, ефективності торпедного та радіоелектронного озброєння.

Дизель-електричні підводні човни (ДЕПЛ) класу FOXTROT проектувалися як пірнаючі. Знову проектований підводний човен повинен був стати іншим. Ставилося завдання забезпечити значний приріст швидкості підводного ходу порівняно з проектом 641, покращити мореплавність, живучість, особливо життєздатність, зменшити чисельність екіпажу, що пов'язане із застосуванням автоматизації більшості процесів управління ДЕПЛ.

На той час КБ та НДІ різних галузей промисловості вже накопичили вагомий потенціал щодо розробки сучасних економічних дизель-генераторів, головних гребних електродвигунів, акумуляторів, навігації, радіолокації, гідроакустики тощо. Наше обладнання не поступалося закордонному, а за деякими параметрами перевершувало його, було надійніше.

Попереджаючи роботу над проектом, спільно з інститутами судпрому та ВМФ було проведено детальний аналіз стану та розвитку підводних сил за кордоном для вироблення нової концепціївикористання підводного човна ВМФ СРСР. Це дозволило створювати проект з урахуванням конкуренції на світовому ринку озброєнь, а також забезпечити певний запас водотоннажності підводного човна для можливості її модернізації, щоб на багато десятків років підводний човен зберігав високу боєздатність.

Водотоннажність підводного човна з протигідролокаційним покриттям корпусу близько 2300 м 3 . Найбільша довжина корпусу – 72,6 м. ширина – 9,9 м. Висота зовнішнього корпусу по даху огорожі висувних пристроїв – 14,7 м. Осади човна за нормальної водотоннажності: на міделі – 6,2 м, носом – 6,6 м .

Човен – одновальний, має добре обтічну форму корпусу. Носові горизонтальні рулі віднесені далі до середньої частини. Таким чином досягнуто значного зниження перешкод гідроакустичному комплексу. Зниженню рівня перешкод сприяє також особлива форма носа та низку інших конструктивних елементів.

Човен – двокорпусний, що забезпечує йому велику живучість. Вона має 6 відсіків, розділених міцними перебірками. У крейсерському положенні човен навіть при заповненні будь-якого відсіку з двома прилеглими до нього цистернами головного баласту одного борту може залишатися на плаву.

На човні, на відміну від раніше використовуваних, прийнято оригінальну схему повного електроруху. Застосування повного електроруху замість прямодіючої дизель-електромоторної схеми значно спрощує керування човном та підвищує його маневреність. Ці процеси повністю автоматизовані та мають централізоване управління. Найбільші у Росії підприємства «Електросила» та «Коломенський завод» виготовили нове електроенергетичне обладнання: дизель, генератор, гребні електродвигуни. Вітчизняною промисловістю було освоєно спеціально для цієї ДЕПЛ нові енергоємні акумулятори. Для режиму економічного ходу передбачено спеціальний електродвигун. Вперше на човні такого класу використані резервні електродвигуни малої потужності. Вони забезпечують її рух у вузькостях, дозволяють маневрувати при швартуванні, а також можуть бути використані для ходу при пошкодженні основного валу та гвинта.

Швидкість повного надводного ходу – близько десяти вузлів. Швидкість повного підводного ходу становить 17 вузлів.

Дальність плавання – 6000 миль у режимі роботи дизеля під водою. Знайдено конструктивні рішення, що дозволили знизити підводну шумність човна в кілька разів по відношенню до попередніх проектів підводного човна і різко зменшити вібрацію.

У носовій частині прибрано шпигати, носові кермо перенесено в середню частину, шумні механізми винесені з першого відсіку Отже, підвищилася скритність руху човна. Прихованого руху човна сприяє також застосована на ньому принципово нова система газовідведення. За човном не залишається ніякого сліду.

Система занурення та спливання автоматизована. Гранична глибина занурення – 300 м, робоча – 240 м, перископна – 17,5 м.

Човен оснащений 6 торпедними апаратами. З них 2 апарати розраховані на стрілянину телекерованими торпедами нової конструкції з особливо високим коефіцієнтом ураження.

Для навантаження боєзапасу на човні встановлено спеціальний пристрій. Човен може прийняти 18 торпед (6 – у торпедні апарати та 12 – на стелажі). Замість торпед можуть бути прийняті 24 хв, 12 - в торпедні апарати (по 2 на апарат) і 12 - на стелажі.

На човнах вперше встановлено автоматичний пристрій швидкого заряджання, який у кілька разів скорочує час заряджання торпедних апаратів, що дозволяє значно збільшити скорострільність та забезпечити перевагу у дуельній ситуації. Управління пристроєм швидкого заряджання здійснюється дистанційно з торпедного відсіку з пульта управління "Мурена" або з місцевих постів.

Потужний комплекс мінно-торпедного озброєння здатний вирішувати багатоцільові завдання. Він забезпечує вистрілювання всього боєзапасу на всіх глибинах занурення - від перископної до робочої - і спільно з бойовою інформаційно-керівною системою (БІУС) дозволяє вести як одиночну, так і залпову стрілянину за двома цілями.

Натомість поста управління торпедною стрільбою «Ленінград», який забезпечував вручну на підводному човні проекту 641 введення необхідних даних для виробництва торпедної стрільби, на новій ДЕПЛ встановлено БІУС – багатоцільовий комп'ютер (МВУ-ПОЕМ). Він дозволяє одночасно стежити за 5 цілями, з них 2 цілі вести в автоматичному режимі та 3 – вручну, забезпечуючи з комплексом телеуправління внесення поправок у зв'язку з маневрами мети та точне наведення торпед на ціль. БІУС дозволяє вирішувати цілу низку навігаційних завдань.

Малогабаритний навігаційний комплекс «Андога» забезпечує безперервне прокладання курсу, видає координати місця та швидкості. Через систему БІУС команда зміну курсу надходить на пульт управління ПЛ. Тобто автоматика може вести човен за прокладеним курсом.

Човен обладнаний активною та пасивною станціями радіолокації з високою ефективністю стеження. Вони можуть чітко працювати у надводному та перископному положенні.

Станція має систему розходження цілей і дозволяє виявити надводні кораблі, літаки та вертольоти супротивника значно раніше, ніж ті виявлять човен.

Архітектура носового краю підводного човна дозволила вписати в її розміри гідроакустичну антену абсолютно нової конструкції, що допомогло значно збільшити дальність дії гідроакустичного комплексу (ГАК). ДАК – МГК-400 спроектований для нового покоління ДЕПЛ з урахуванням тривалої експлуатації у різних районах Світового океану та можливостей модернізації у міру освоєння нових технологій. Засоби гідроакустики забезпечують значне збільшення дальності виявлення цілей та попередження у дуельній ситуації з ймовірним супротивником. Усі індикатори систем виведені єдиний пульт управління.

Перевага у попередженні виявлення супротивника досягається надійним гідроакустичним захистом корпусу човна. На базі багаторічних наукових досліджень, морських випробувань у басейнах та в натурних умовах, застосовуючи спеціальне покриття, вдалося вирішити задачу створення системи протигідроакустичного захисту підводного човна. Правда, перші походи в райони з тропічним кліматом довели необхідність удосконалення технології ущільнення пластин, з яких виконаний гумовий панцир ДЕПЛ проекту 877. Вже перші експортні підводні човни отримали добре відпрацьовану промисловістю технологію спеціальної обробки пластин, яка виключала їх відрив при зануреннях човнів.

Враховуючи досвід плавання підводного човна в теплих морях і океанах, промисловість впровадила в конструкцію пластини спеціального озонуючого шару для зниження шкідливого впливу прямих сонячних променів. Одночасно з ініціативи конструкторів бюро всіх забортних конструкціях, зокрема і торпедних апаратах, були використані вироби у тропічному виконанні.

Нетрадиційне розміщення бойових постів та комплексів дозволило керувати більшістю систем нового човна в автоматичному режимі з пульта центрального посту. Це призвело до скорочення особового складу до 52 осіб за 3-х змінної вахти. Автоматика допомагає виключити помилки, запобігати аварійним ситуаціям. Але у разі виходу її з ладу робота будь-якої автоматичної системи може бути виконана вручну.

Повна автономність човна – 45 діб безперервного перебування у морі. Для особового складу створено комфортні умови. Екіпаж забезпечений зручними каютами. Є душова, амбулаторія, кают-кампанія, кінозал, що розміщується у двох суміжних 6-місних каютах.

Кладові для провізії з різною температурою охолодження дозволяють зберігати тривалий час та постачати на камбуз свіжі продукти в будь-якому асортименті.

Особовий склад не відірваний від світу. На борту передбачено відео- та фільмотеку, бібліотеку, індивідуальне радіомовлення, яким користується кожен член екіпажу, вільний від вахти.

Човен оснащений системою вентиляції та кондиціювання повітря. Для боротьби з пожежами встановлено системи повітряно-пінного та об'ємного хімічного пожежогасіння. Склад технічних засобів човна забезпечує можливість експлуатації в будь-яких кліматичних умовах.

Фахівці провідних країн світу, зокрема США, відразу оцінили переваги нашого підводного човна. Вони звернули увагу на те, що з появою нової радянської підводної човни американські субмарини втратили перевагу в безшумності, який вони мали протягом багатьох років.

Один з американських журналів назвав підводний човен класу «Кіло» «чорною дірою в океані» через складність її виявлення засобами гідроакустики, оскільки її «шумовий портрет» схожий з природними шумами моря. Ця оцінка повністю підтвердила прогнози проектантів та флоту про високого ступеняскритності підводного човна класу «Кіло».

Будівництво підводних човнів 877 проекту ведеться у Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді та Комсомольську-на-Амурі за відпрацьованою технологією, агрегатно-модульним способом, освоєним суднобудівною промисловістю Росії. Це дозволяє покращити якість робіт і підвищити надійність збирання елементів човна.

Під час передачі першого підводного човна проекту 877ЕКМ індійському флоту у вересні 1986 року Міністр оборони Індії зазначив, що придбання цього човна знаменує великий технічний стрибок у розвитку флоту його країни. «Майбутнє країни залежить від того, наскільки добре ми зможемо використовувати морські простори», – додав він, зауваживши, що це завдання дуже непросте, і у його виконанні важливу роль відіграють саме підводні човни.

З книги ПРОГРАМНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВБУДОВАНИХ СИСТЕМ. Загальні вимоги до розробки та документування автора Держстандарт Росії

З книги Правила влаштування електроустановок у питаннях та відповідях [Посібник для вивчення та підготовки до перевірки знань] автора

12.16 Опис проекту ПЗ Документ «Опис проекту ПЗ» містить опис архітектури та вимог нижнього рівня до ПЗ, які мають відповідати вимогам верхнього рівня до ПЗ. Цей документ повинен включати: - деталізований опис того, як ПЗ

З книги Правила влаштування електроустановок у питаннях та відповідях. Розділ 2. Передача електроенергії. Посібник для вивчення та підготовки до перевірки знань автора Красник Валентин Вікторович

Підводне прокладання кабелів Питання. На яких ділянках прокладаються кабелі при перетині кабелями річок, каналів тощо? Відповідь. Прокладаються переважно на ділянках з дном і берегами, мало схильними до розмивання. Під час прокладання кабелів через річки з нестійким

З книги Чудо-зброя СРСР. Таємниці радянської зброї [з ілюстраціями] автора Широкорад Олександр Борисович

Підводне прокладання кабелів Питання 167. Які правила прокладання кабелів при перетині річок, каналів тощо? Відповідь. У цих випадках кабелі, як правило, заглиблюються в дно на глибину не менше 1 м на прибережних та мілководних ділянках, а також на судноплавних та сплавних шляхах; 2 м

З книги Підводні човни радянського флоту 1945-1991 рр. Том 1. Перше покоління АПЛ автора Апальков Юрій Валентинович

Глава 4. Літаючий човен – зброя судного дня 6 липня 1961 р. День Авіації. Тушинський аеродром. Тисячі глядачів. Із сильних динаміків розноситься: «Ми народжені, щоб казку зробити буллю…» І раптом над самими трибунами зі страшним гуркотом проноситься четвірка величезних літаючих

З книги Таємничі кораблі адмірала Горшкова автора Заблоцький В П

Модернізації проекту 675 У період будівництва АПЛ ін. 675 визнавалися, принаймні, радянським командуванням, силою, здатною ефективно боротися з корабельними угрупованнями ймовірного супротивника. Разом з тим, істотним їх недоліком була відсутність

З книги Створюємо робота-андроїда своїми руками автора Ловін Джон

Розробка проекту Створенню кораблів радіорозвідки проекту 31 передували розробки в ЦКЛ-53 ряду варіантів модернізації серійних кораблів проекту 30біс, що передбачають удосконалення їх протиповітряної та протичовнової оборони. Проте з кожним роком

З книги Мала швидкісний автоматизований підводний човен-винищувач пр. 705(705К) автора Автор невідомий

Підводний човен Моделі іграшкових підводних човнів виробляються та продаються багатьма компаніями. Їхні можливості залежать від ступеня складності моделі, але зазвичай вони керуються по радіо і здатні занурюватися та спливати (див. рис. 13.2). Рис. 13.2. Іграшковий підводний човен

З книги Літаки світу 2005 01 автора Автор невідомий

Малий швидкісний автоматизований підводний човен-винищувач проекту 705 (705К) Р.А.Шмаков, головний конструктор СПМБМ "Малахіт" Найбільш яскравою сторінкою в історії Спеціального конструкторського бюро №143 (нині – СПМБМ "Малахіт" 8* стало створення підвод пр.705 та

З книги Літаки світу 2003 01 автора Автор невідомий

ЗАРОДЖЕННЯ ПРОЕКТУ «СУ-27» Павло ПЛУНСЬКИЙК наприкінці 1960-х років ОКБ П.О. Сухого було одним із провідних конструкторських бюро МАП, що спеціалізується на літаках тактичного призначення. У колективі встигла скластися власна школа проектування, а активі КБ було

З книги Удар під водою автора Перля Зигмунд Наумович

Літаючий човен МДР-6-2М-25Е Олена АСТАХОВА Перед початком Другої світової війни авіація Військово-морського флоту СРСР отримала кілька типів човнів, у тому числі – далекий морський розвідник (МДР). Його розробила група інженерів, яку очолює авіаконструктор І.В.

З книги Бойові кораблі автора Перля Зигмунд Наумович

Підводна небезпека Ясний сонячний день видався 8 червня 1855 р. на теренах Балтики. Тут менше відчувалася гроза Кримської війни, яка вже два роки вирує на Чорному морі. Але цього дня неподалік Кронштадта з'явився флагманський корабель англо-французького флоту «Мерлін».

З книги Самовчитель Adobe Premiere 6.5 автора Кір'янова Олена

Розділ сьомий Підводний захист Газо-водяний молот Трали і тральщики - все це активні засоби боротьби з загрозою підводного удару. Але ж далеко не завжди можна користуватися тралами. Біля берегів противника, наприклад, там, де мінні загородження пильно

З книги автора

Підводна «броня» Перш за все це обшивка борту - тонкі листи високоякісної сталі. Потім слідує повітряний простір. Тут суміш із газів та води вільно розширюється і втрачає частину своєї сили. Але все ж таки сили, що збереглася, ще буде достатньо, щоб зруйнувати

З книги автора

2.1. Налаштування проекту Перш ніж розпочати роботу з новим проектом, необхідно визначити його установки (settings). Установки є комбінаціями властивостей фільму, який ви монтуватимете в рамках проекту і, відповідно, кадр з якого спостерігатимете у вікні Monitor

Кораблі проекту 877 «Палтус» - це серія радянських та російських дизель-електричних підводних човнів, розробка яких розпочалася ще у 70-ті роки минулого століття. Перший корабель був закладений у Комсомольську-на-Амурі у 1979 році і спущений на воду – у 1982 році. Субмарини проекту 887 відносяться до третього покоління дизель-електричних підводних човнів.

Ці підводні човни нерідко називають «Варшав'янками», хоча це не зовсім точно. Офіційно «Варшав'янка» - це підводний човен проекту 636, який є подальшим розвитком «Палтуса», його експортною модифікацією. Другою причиною подібної плутанини у назвах є той факт, що спочатку цими субмаринами радянський Союзпланував озброїти своїх союзників за Варшавським договором.

В даний час до складу російського ВМФ входить 15 підводних човнів проектів 877, 877ЛПМБ, 877В та 877ЕКМ. Вони також знаходяться на озброєнні ВМС Алжиру, Польщі, Румунії, Індії, Китаю та Ірану.

Підводні човни проектів 877 і 636 вийшли настільки вдалими, що вони є основними неатомними субмаринами російського флоту. Більше того, їхнє виробництво продовжується і в наші дні. За свою малошумність та непомітність на Заході «Варшав'янка» отримала назву «Чорна діра».

Історія створення

Ще на початку 70-х років у Радянському Союзі було прийнято рішення про створення нового дизель-електричного підводного човна. На той час розвиток гідроакустичних комплексів перевело підводні човни проекту 641Б у розряд застарілих. Потрібні були кораблі нового покоління, порівняно невеликі, малошумні, оснащені новітніми комплексами виявлення та нападу. Створення підводного човна було доручено ленінградському КБ «Рубін» - одному з провідних підприємств СРСР у галузі проектування як атомних, так і дизель-електричних субмарин.

Військові вимагали, щоб новий корабель міг гарантовано вийти переможцем з бойового зіткнення з будь-яким підводним човном подібного класу за рахунок оптимального поєднання малої шумності, ефективності засобів виявлення супротивника та потужності зброї. Крім того, у цей проект спочатку закладалися доробки для подальших модернізацій. Передбачалося, що новий підводний човен перебуватиме на озброєнні протягом кількох десятиліть.

Під час розробки цього проекту було ухвалено рішення про постачання нової субмарини союзникам за Варшавським договором. Тому підводні човни проекту 887 отримали неофіційну назву «Варшав'янка».

1974 року військові моряки підготували технічне завдання для нового корабля. Порівняно з проектом 641 конструкторам необхідно було значно збільшити швидкість підводного ходу корабля, поліпшити його мореплавство, зменшити чисельність екіпажу, шляхом автоматизації основних процесів управління. Особливу увагу розробникам слід приділити житло нового підводного човна і комфорту моряків.

Щоб підвищити швидкість і зменшити шумність підводного човна, розробники запропонували абсолютно нову конструкцію корпусу. І якщо підводні човни проекту 641Б «Сом» були вузькими та витягнутими, то легкий корпус нової субмарини отримав веретеноподібну форму, багато в чому аналогічну до тієї, що застосовувалася для атомних підводних човнів. Співвідношення довжини човна до його ширини становило 7,3.

Така форма робила гідродинамічний опір мінімальним, що позитивно впливає на підводну швидкість корабля. Конструктори «Рубіна» довели корпус майбутнього підводного корабля до досконалості у випробувальному басейні та на стендах.

Проект було затверджено Головкомом військово-морського флоту у 1976 році, виробництво було вирішено розгорнути у Комсомольську-на-Амурі на заводі ім. Ленінського Комсомолу. Пізніше випуск підводних човнів проекту 887 був налагоджений у Горькому та Ленінграді.

Закладка головного корабля серії відбулася в 1979 році, а через рік підводний човен вже був прийнятий до складу флоту. У 1981 році в Комсомольську-на-Амурі було закладено другий корабель проекту - Б-260 "Чита", а в 1983 - Б-227 "Виборг". В даний час експлуатуються в основному кораблі, які були спущені на воду наприкінці 80-х – на початку 90-х років, наприклад:

Б-445 «Святитель Миколай Чудотворець»;
підводний човен «Владикавказ»;
підводний човен «Ярославль»;
підводний човен «Магнітогорськ»;
підводний човен «Липецьк»;
підводний човен Б-394 "Нурлат";
Б-187 "Комсомольськ-на-Амурі".

На основі базової моделі пізніше було розроблено кілька модифікацій субмарини:

877Е та 887ЕКМ. Експортні варіанти підводного човна, які трохи відрізнялися від базової модифікації частиною обладнання та озброєння. Човни проекту 887Е призначалися для постачання союзникам із країн Варшавського договору. Дві субмарини цього проекту досі перебувають на озброєнні ВМС Польщі та Румунії. Кораблі проекту 887ЕКМ планували продавати у капіталістичні країни. При розробці цієї модифікації особлива увага приділялася забезпеченню роботи вузлів та механізмів підводного човна в умовах тропіків. В даний час субмарини цього проекту активно експлуатуються військово-морськими силами кількох країн: Індії, Ірану, Китаю та Алжиру. Одна ПЛ («Дімітрів») входить до складу російського флоту;
08773. Ця модифікація була спеціально розроблена для ВМС Індії. Від базової вона відрізняється наявністю ракетного комплексу Club-S, новим гідроакустичним комплексом МGK-EM та модернізованими системами обслуговування та управління;
877ЛПМБ. Модифікація, яка була закладена у 1987 році на горьківському заводі «Червоне Сормово». Основною відмінністю єдиного човна цього проекту є новий гребний гвинт, виконаний зі сплаву «Аврора». Він мав сім лопат особливої Г-подібної форми. Крім того, ця підводна човна була оснащена низькооборотним головним і допоміжним електродвигуном, що знижувало шумність субмарини. Також на підводному човні було встановлено рятувальний люк, що дозволяє екіпажу залишати корабель навіть із глибини 250 метрів. За цим проектом була побудована єдина підводна човна «Калуга», яка і сьогодні входить до складу російського флоту;
877В. Ще один експериментальний проект, який від базового відрізняється наявністю водометного рушія, замість звичного гребного гвинта. Завдяки цьому єдиний корабель цього проекту – підводний човен «Алроса» – є найтихішим із «Варшав'янок»;
636 "Варшав'янка". Найвідоміша модифікація «Палтуса», яка була розроблена на основі модифікації 877ЕКМ на початку 90-х років. Перший човен проекту був побудований в 2005 році для військово-морського флоту Китаю. Наразі ВМС КНР експлуатують уже десять кораблів цього проекту, шість «Варшав'янок» виготовлено для Чорноморського флоту, ще стільки ж до 2022 року мають увійти до складу Тихоокеанського. Також субмарини цього проекту експлуатуються військово-морськими силами В'єтнаму та Алжиру.
Декілька серій цієї модифікації оснащені ракетними комплексами «Калібр», крім того, на них встановлено новітню навігаційну систему та автоматизовану інформаційно-керуючу систему. Порівняно з човнами проекту 877 «Варшав'янки» мають ще менший рівень шумності, що дозволяє їм першими виявляти супротивника та знищувати його.

Опис конструкції

Підводні човни проекту 887 виконані за двокорпусною одновальною схемою. Причому форма корпусу спроектована таким чином, щоб максимально знизити опір води та рівень шумності. Головна енергетична установка (ГЕУ) субмарину цього проекту – дизель-електрична.

Міцний корпус підводного човна має циліндричний переріз зі сферичними кінцевими конструкціями. Водонепроникними перебірками він поділений на шість відсіків. Легкий корпус корабля веретеноподібної форми, зверху він має спеціальне покриття, що поглинає гідроакустичне випромінювання. У просторі між міцним та легким корпусом знаходяться цистерни головного баласту та інше обладнання. Човен може залишатися на плаву навіть при затопленні одного з відсіків та двох цистерн головного баласту.

Посередині корпусу корабля знаходиться огорожа шахт висувних пристроїв (те, що зазвичай називають рубкою). У ньому розташовується ходовий місток. При цьому всі висувні пристрої, за винятком командирського перископа, не заходять у міцний корпус човна. Така конструкція дозволила зробити більш просторим центральний піст, значно збільшивши зручність роботи моряків.

Носові горизонтальні керма зроблені забираються. Крім того, щоб зменшити перешкоди для роботи гідроакустичного комплексу, керма було перенесено з носової частини ближче до середини корпусу. З цією метою всі механізми, здатні створювати шум, були прибрані з першого відсіку.

У носовому відсіку човна розміщуються шість торпедних апаратів. У другому відсіку знаходиться центральний пост та акумуляторні батареї, третій – житловий, у четвертому – дизель-генератори, а в п'ятому – електродвигуни. У шостому, останньому відсіку, розміщується резервна силова установка.

Головна енергетична установка забезпечує кораблю рух за допомогою електричного приводу як надводному, так і в підводному положенні. Вона складається із головного електродвигуна з потужністю 5500 л. с. та двох дизель-генераторів по 1500 кВт кожен. Також човен має систему роботи під водою (шнорхель) і дві батареї свинцево-кислотних акумуляторів, кожна з яких складається з 120 елементів. Крім того, є електродвигун економічного ходу та два резервні електродвигуни. Вони призначені для руху корабля у вузьких місцях, швартування, їх можна використовувати, якщо головний двигун пошкоджений або вийшов із ладу.

Більшість механізмів кораблів проекту 887 встановлені спеціальні амортизатори або мають покриття, що знижують рівень вібрації.

Максимальна підводна швидкість для підводних човнів проекту 17 вузлів, надводна – 10 вузлів.

Підводні човни проекту озброєні шістьма 533-мм торпедними апаратами, два з яких можуть вести вогонь телекерованими торпедами. Боєкомплект складає 18 торпед.

Човна проекту 877 оснащуються пристроєм швидкого заряджання торпед, яке в кілька разів підвищує швидкість стрільби. Це дає субмаринам значну перевагу у дуельній ситуації.

Для боротьби з літальними апаратамисупротивника човна оснащені висувним зенітним комплексом, розробленим на базі ПЗРК "Стріла-3".

Підводні човни цього проекту мають БІУС «Мурена». Вона дозволяє стежити одночасно п'ятьма цілями, причому дві з них ведуться в автоматичному режимі, а три – у ручному. Ця система забезпечує внесення поправок у зв'язку з рухом мети та точне наведення на неї торпед.

Човни цього проекту обладнані активною та пасивною РЛС, які можуть працювати і в надводному, і в перископному режимі.

Дизель-електричний підводний човен "Владикавказ" проекту 877, шифр "Палтус" (класифікація НАТО "Kilo"), є п'ятою в серії з семи підводних човнів, побудованих на заводі "Червоне Сормово" в місті Горькому (нині - Нижній Новгород) для ВМС СРСР.

Підводний човен було закладено під ім'ям «Б-459», будівельний номер 608, 25 лютого 1988 року. Спущено на воду 29 квітня 1990 року. 28 вересня 1990 року прийнято до складу ВМФ.

Спочатку підводний човен входив у бойовий склад Чорноморського флоту, в 1991 році був перебазований на Північний флот.

ДЕПЛ проекту 877 було спроектовано Центральним конструкторським бюро морської техніки «Рубін».

Основні характеристики ДЕПЛ проекту 877: водотоннажність надводна 2300 тонн, водотоннажність підводна 3040 тонн. Довжина максимальна 72,6 метра, ширина максимальна 9,9 метра, середня осадка 6,2 метра. Швидкість надводна 10 вузлів, підводна від 17 до 19 вузлів. Робоча глибина занурення 240 метрів, гранична глибина занурення 350 метрів. Автономність плавання 45 діб. Екіпаж 57 людей.

Силова установка:

Дизель-електрична з повним електрорухом: 2 дизель-генератори по 1000…1500 кВт; головний електродвигун 4050 ... 5500 к.с.; електродвигун економічного ходу потужністю 190 л. два резервні електродвигуни по 102 к.с.; один малошумний шестилопатевий низькооборотний гвинт фіксованого кроку; 2 акумуляторні батареї по 120 елементів.

Озброєння:

Торпедно-мінне озброєння: 6 носових ТА калібру 533 мм, нормально заряджених, з автоматичним заряджанням, 18 торпед або 24 міни.

Ракетне озброєння: Бірюза ЗМ-54Е1 (Club-S, модифікація 08773).

ППО: на човнах ВМФ Росії: "Стріла-ЗМ" або "Голка-1".

Підводні човни цього проекту призначені для боротьби з надводними та підводними кораблями, постановки мінних огорож, ведення розвідки. Вони є одними з малошумних серійних підводних човнів.

2 серпня 1997 року екіпаж субмарини підписав шефську угоду з адміністрацією Північної Осетії і корабель отримав своє нинішнє найменування «Владикавказ» на честь столиці республіки.

До 2008 року підводний човен несла службу у складі Червонопрапорного Північного флоту.

ДЕПЛ «Владикавказ» прибула на ЦС «Зірочка» для проведення середнього ремонту та модернізації у 2008 році. Державний контракт на ремонт субмарини було укладено у 2011 році і корабелами «Зірочки» було розгорнуто повномасштабні роботи з повернення субмарини до ладу.

19 вересня 2014 року відбулося виведення з елінгу та спуск на воду. У 2015 році на «Владикавказі» і на початку літа 2015 року з відкриттям навігації в Білому морі корабель вийде в море для виконання програми заводських ходових випробувань.

05 серпня 2015 року програми заводських ходових випробувань, з яких уранці 22 серпня. 23 вересня о 16:00 годині у Сєвєродвінську відбулася урочиста церемонія передачі Військово-Морському Флоту Росії дизель-електричного підводного човна після проведення середнього ремонту та модернізаційних робіт. У ході ремонту та модернізації було суттєво покращено характеристики бортового радіоелектронного обладнання, систем управління рухом. Поліпшено системи управління енергетичною установкою, а також системи життєзабезпечення». Після модернізації корабель нестиме службу протягом наступних десяти років. 29 вересня в історичну базу Північного флоту місто Полярний.

За повідомленням від 02 лютого 2016 року до історичної бази Північного флоту – місто Полярний – після успішного виконання завдань далекого походу. 24 жовтня місто Полярний після успішного виконання завдань далекого походу.

За повідомленням від 10 січня 2017 року СРЗ "Нерпа" (місто Сніжногорськ, Мурманська область) для проходження планового докового ремонту. За повідомленням від 22 квітня з екіпажем тренування на полігонах флоту у Баренцевому морі. За повідомленням від 07 вересня до головної бази Кольської флотилії різнорідних сил Північного флоту – місто Полярний, з екіпажем однотипного підводного човна. Понад три місяці підводники перебували далеко від пункту постійного базування. Екіпаж успішно виконав завдання далекого походу, взяв участь у Головному Військово-морському параді в Кронштадті та відпрацював поставлені завдання бойової підготовки на Балтиці та Баренцевому морі.

За повідомленням від 06 липня 2018 року, здійснивши міжфлотський перехід з Північного флоту на Балтику, в Кронштадт для участі в Головному військово-морському параді, який відбудеться 29 липня в Санкт-Петербурзі та Кронштадті.

За повідомленням від 27 червня 2019 року з бази у місті Полярному та приступила до переходу до Балтійського моря для участі у Головному військово-морському параді, який відбудеться у місті Санкт-Петербурзі в останню неділю липня. За повідомленням від 10 липня до Кронштадту для участі у Головному військово-морському параді, який відбудеться 28 липня у Санкт-Петербурзі та Кронштадті.

Матеріали на тему:

Карта сайту